Le prochain, « Low Grip », ou basse traction, est utilisé pour des pavés détrempés et/ou endommagés, probablement très pratique pour le
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| Le conducteur peut choisir un de cinq réglages pour l'électronique et la transmission, à l'aide du sélecteur « manettino » sur le volant. (Photo: Gerry Fréchette, Canadian Auto Press) |
conducteur au talent modeste qui veut quand même avoir du plaisir dans ces conditions. « Sport » est la position par défaut, qui dit principalement à la suspension et le différentiel adaptatifs de maximiser la tenue de route et la stabilité. Pour la plupart des conducteurs expérimentés, sur des chemins publics, ce réglage est celui à utiliser. À partir de là, par contre, cela devient fou, parce qu'il y a deux autres réglages radicaux.
« Race », ou Course, est supposé être utilisé seulement sur une piste, l'avertissement officiel de Ferrari, alors qu'elle coupe toute intervention et aiguise les réflexes de la F430 pour permettre de s'amuser, tel que des accélérations latérales, l'électronique se montrant le nez seulement en dernier recours si le conducteur excède les limites ultimes. Et il y a le réglage qu'on ne peut décrire, car elle ne s'appelle que « CST » (Contrôle pour Stabilité et Traction), avec une grosse barre oblique dessus, un avertissement en quelque sorte. Ceci veut dire que tout est éteint à part l'antiblocage et le programme de
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| L'interface conducteur-machine en était une qui m'a agréablement surpris à plusieurs niveaux. (Photo: Gerry Fréchette, Canadian Auto Press) |
distribution au freinage, et le conducteur devra être très talentueux ou très courageux pour explorer les limites de ce réglage.
J'ai omis de mentionner ce qui est probablement le plus discutable des aspects de conduire la F430 jusqu'au bout. On m'a laissé entendre que 75% de tous les F430 commandés, comme celle que j'ai conduite, sont équipées de la boîte F1 qui dispose d'un embrayage électro-hydraulique (ce qui veut dire sans pédale d'embrayage) et des palettes de changement de rapports montées sur le volant (ce qui veut dire sans levier de vitesse entre les sièges). Les gens techniques de Ferrari soulignent emphatiquement que ce n'est pas une transmission automatique conventionnelle comme celle que l'on retrouve dans une certaine voiture sport allemande; c'est une boîte manuelle qui requiert vous faites les changements de vitesse vous-même.
