Voiture et circuit de légende
La gamme des 911 est maintenant l'une des plus complètes qui soient, tous genres confondus. De la propulsion à la transmission intégrale, du coupé au cabriolet, du moteur atmosphérique au moteur turbo, tout y est avec en prime une nouvelle version Targa de même qu'une version GT2 ultrasportive. Mon rendez-vous avec cette voiture de série qui est la plus rapide et la plus puissante jamais produite par Porsche a eu lieu sur le mythique circuit de Daytona en Floride.
Carrosserie
La 911 Turbo a servi de modèle pour les révisions apportées à la partie avant de l'ensemble des autres modèles de la gamme, le look de la 911 précédente ayant été jugé trop semblable à celui de la Boxster au goût des puristes. Tous les modèles reçoivent donc maintenant les phares de la Turbo, ses échappements de forme ovale de même que sa partie arrière élargie. Un look plus musclé pour une voiture qui l'est tout autant. La GT2 dispose quant à elle d'éléments aérodynamiques distincts, comme l'aileron arrière fixe qui est cependant ajustable au moyen d'outils dans une fourchette variant de 1 à 6 degrés. Le modèle Targa propose un toit en verre coulissant, et cette voiture s'avère beaucoup plus rigide que le modèle Targa de la génération précédente.
La gamme des 911 est maintenant l'une des plus complètes qui soient, tous genres confondus. De la propulsion à la transmission intégrale, du coupé au cabriolet, du moteur atmosphérique au moteur turbo, tout y est avec en prime une nouvelle version Targa de même qu'une version GT2 ultrasportive. Mon rendez-vous avec cette voiture de série qui est la plus rapide et la plus puissante jamais produite par Porsche a eu lieu sur le mythique circuit de Daytona en Floride.
Carrosserie
La 911 Turbo a servi de modèle pour les révisions apportées à la partie avant de l'ensemble des autres modèles de la gamme, le look de la 911 précédente ayant été jugé trop semblable à celui de la Boxster au goût des puristes. Tous les modèles reçoivent donc maintenant les phares de la Turbo, ses échappements de forme ovale de même que sa partie arrière élargie. Un look plus musclé pour une voiture qui l'est tout autant. La GT2 dispose quant à elle d'éléments aérodynamiques distincts, comme l'aileron arrière fixe qui est cependant ajustable au moyen d'outils dans une fourchette variant de 1 à 6 degrés. Le modèle Targa propose un toit en verre coulissant, et cette voiture s'avère beaucoup plus rigide que le modèle Targa de la génération précédente.