Mécanique
La 911 GT2 est essentiellement une version plus légère et plus puissante de la 911 Turbo, puisque la transmission intégrale a été délaissée au profit de la simple propulsion et que la puissance passe de 415 à 456 chevaux par le biais d'une pression accrue du turbocompresseur et d'un échappement moins restrictif. L'accélération est brutale et les sensations sont viscérales. En passant de 0 à 100 kilomètres/heure en 4 secondes, la GT2 " s'arrache " littéralement en route vers une vitesse de pointe de 315 kilomètres/heure, ce qui la classe dans la catégorie très sélecte des supervoitures sport. Sur le circuit détrempé de Daytona, la GT2 s'avère plus délicate à piloter que la 911 Turbo puisque cette nouvelle venue ne dispose ni de la transmission intégrale ni du système de contrôle de stabilité Porsche Stability Management qui corrige automatiquement les impairs du pilote. La mécanique des 911 Carrera, 4S et Targa est par ailleurs inchangée par rapport à l'année précédente, toutes ces voitures étant animées par le 6-cylindres à plat de 3,6 litres développant 320 chevaux. La motorisation retenue pour la 911 Turbo en développe 415 et cette voiture, ainsi que la 4S, est dotée de la transmission intégrale. La boîte de vitesses semi-automatique Tiptronic qui est offerte en option sévit toujours en réussissant à émousser les performances de la 911, tout en dénaturant l'engin. À éviter absolument.
La 911 GT2 est essentiellement une version plus légère et plus puissante de la 911 Turbo, puisque la transmission intégrale a été délaissée au profit de la simple propulsion et que la puissance passe de 415 à 456 chevaux par le biais d'une pression accrue du turbocompresseur et d'un échappement moins restrictif. L'accélération est brutale et les sensations sont viscérales. En passant de 0 à 100 kilomètres/heure en 4 secondes, la GT2 " s'arrache " littéralement en route vers une vitesse de pointe de 315 kilomètres/heure, ce qui la classe dans la catégorie très sélecte des supervoitures sport. Sur le circuit détrempé de Daytona, la GT2 s'avère plus délicate à piloter que la 911 Turbo puisque cette nouvelle venue ne dispose ni de la transmission intégrale ni du système de contrôle de stabilité Porsche Stability Management qui corrige automatiquement les impairs du pilote. La mécanique des 911 Carrera, 4S et Targa est par ailleurs inchangée par rapport à l'année précédente, toutes ces voitures étant animées par le 6-cylindres à plat de 3,6 litres développant 320 chevaux. La motorisation retenue pour la 911 Turbo en développe 415 et cette voiture, ainsi que la 4S, est dotée de la transmission intégrale. La boîte de vitesses semi-automatique Tiptronic qui est offerte en option sévit toujours en réussissant à émousser les performances de la 911, tout en dénaturant l'engin. À éviter absolument.