Vivre en ville et être propriétaire d'un Jeep peut sembler paradoxal. Et ce phénomène de vie active commence à montrer de l'exagération : on dirait que ceux qui passent leurs fins de semaine à faire du surf, de l'escalade, de la bicyclette et d'autres activités similaires vivent dans des quartiers urbains où la congestion et la pollution sont élevées. Du moins, c'est ce que les fabricants tentent de nous faire croire.
Les deux derniers-nés de Jeep, les Compass et Patriot, ont été créés pour les habitants de la ville qui veulent avoir l'air cool dans un véhicule d'allure robuste. Ce ne sont vraiment pas des Jeep pour aller hors route, et seul un Patriot tout équipé mérite l'écusson Trail Rated, mais ils sont quand même raisonnablement habiles. Les gens de la campagne pourraient plutôt se tourner vers un Wrangler ou un Liberty.
Le Grand Cherokee, je crois, couvre les deux types. Il offre un choix de cinq motorisations dont le V8 de 420 chevaux du modèle SRT8, mais un de ceux-là est particulièrement intéressant puisqu'on le retrouve rarement dans un VUS de luxe : le moteur turbodiesel.
Belle livrée de puissance
Le V6 CRD de 3 litres à 24 soupapes développe à peine 215 chevaux, mais un couple musclé de 376 livres-pied de 1 600 à 2 800 tr/min. La ligne rouge du moteur est un somnolent 4 500 tr/min, mais c'est normal pour un diesel. À 100 km/h, le V6 tourne à 2 200 tours.
Le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 8,4 secondes, et le quart de mille est complété en 16,1 secondes à 137 km/h. Bon, c'est évidemment plus lent qu'avec le V8 HEMI de 5,7 litres, mais le CRD se déplace quand même assez promptement. Ceux qui tirent des remorques et des bateaux seront contents de savoir qu'avec l'ensemble remorquage, le Grand Cherokee diesel peut tirer jusqu'à 3 357 kilos ou 7 400 livres.
La principale raison pour laquelle on choisirait un CRD, c'est pour économiser à la pompe, et notre moyenne de 12,4 litres aux 100 kilomètres n'est pas si mal. Par comparaison avec les moteurs à essence offerts dans le Grand Cherokee, nous remarquons une économie de carburant plus importante en ville que sur l'autoroute. Si vous habitez la ville et si vous voulez un Jeep comme celui-ci, le turbodiesel serait votre choix logique.
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| Le Jeep Grand Cherokee offre un roulement doux sur la route et des capacités hors route bien reconnues. |
Les deux derniers-nés de Jeep, les Compass et Patriot, ont été créés pour les habitants de la ville qui veulent avoir l'air cool dans un véhicule d'allure robuste. Ce ne sont vraiment pas des Jeep pour aller hors route, et seul un Patriot tout équipé mérite l'écusson Trail Rated, mais ils sont quand même raisonnablement habiles. Les gens de la campagne pourraient plutôt se tourner vers un Wrangler ou un Liberty.
Le Grand Cherokee, je crois, couvre les deux types. Il offre un choix de cinq motorisations dont le V8 de 420 chevaux du modèle SRT8, mais un de ceux-là est particulièrement intéressant puisqu'on le retrouve rarement dans un VUS de luxe : le moteur turbodiesel.
Belle livrée de puissance
Le V6 CRD de 3 litres à 24 soupapes développe à peine 215 chevaux, mais un couple musclé de 376 livres-pied de 1 600 à 2 800 tr/min. La ligne rouge du moteur est un somnolent 4 500 tr/min, mais c'est normal pour un diesel. À 100 km/h, le V6 tourne à 2 200 tours.
Le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 8,4 secondes, et le quart de mille est complété en 16,1 secondes à 137 km/h. Bon, c'est évidemment plus lent qu'avec le V8 HEMI de 5,7 litres, mais le CRD se déplace quand même assez promptement. Ceux qui tirent des remorques et des bateaux seront contents de savoir qu'avec l'ensemble remorquage, le Grand Cherokee diesel peut tirer jusqu'à 3 357 kilos ou 7 400 livres.
La principale raison pour laquelle on choisirait un CRD, c'est pour économiser à la pompe, et notre moyenne de 12,4 litres aux 100 kilomètres n'est pas si mal. Par comparaison avec les moteurs à essence offerts dans le Grand Cherokee, nous remarquons une économie de carburant plus importante en ville que sur l'autoroute. Si vous habitez la ville et si vous voulez un Jeep comme celui-ci, le turbodiesel serait votre choix logique.
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| Le V6 CRD développe à peine 215 chevaux, mais un couple musclé de 376 livres-pied. |