Va partout.
Le roulement du Grand Cherokee est l'un de ses points forts. Sur l'autoroute et, même, sur les boulevards de la ville, la suspension absorbe les bosses et les crevasses avec peu d'effort.
Mais un Jeep n'est pas un Jeep si on ne peut aller hors route, et si c'est là que vous voulez aller, le CRD acquiesce. Le système Quadra-Drive II offert en option comporte une gamme basse qui s'engage facilement; on n'a qu'à tirer sur une commande placée sur la console centrale. Avec un bon ensemble de pneus (ce qu'a notre véhicule d'essai) et des plaques de protection, le Grand Cherokee peut vous mener loin de l'asphalte.
En conduite normale, les freins du Jeep fonctionnent bien. Par contre, dans les tests de freinage d'urgence de 100 à 0 km/h, le VUS a eu besoin de 52 mètres pour s'immobiliser, ce qui est énorme.
Apparence intérieure perfectible
Même si le Grand Cherokee semble grand, vu de l'extérieur, ce n'est pas si spacieux à bord. Si vous avez besoin de plus d'espace, le Jeep Commander à sept places vous servira mieux. Les panneaux de portes sont gros, la console au plancher est large, et les sièges sont montés haut, ce qui limite l'espace intérieur.
L'habitacle n'est pas exigu mais pas immense non plus, et j'aimerais bien que le siège du conducteur puisse se baisser davantage, car mes cheveux frôlent le plafond. Trois passagers sur la banquette arrière vont définitivement se frotter les épaules. L'aire de chargement n'est pas la plus spacieuse de sa catégorie.
Pour le prix, le tableau de bord et les panneaux de portes devraient être mieux finis. Les plastiques à texture rugueuse font plus penser à Tonka qu'à Jeep. Heureusement, Chrysler réglera ce problème bientôt, puisque les Compass et Patriot 2009 profiteront d'un tableau de bord redessiné (lire : plus riches), et on s'attend à ce que tous leurs modèles reçoivent le même traitement d'ici deux ans.
Mais malgré l'apparence, les instruments et les commandes sont faciles à manipuler et à atteindre, et les sièges sont confortablement mous. La cabine est silencieuse, à l'exception de la sonorité de turbine émise par le turbocompresseur du moteur.
Le roulement du Grand Cherokee est l'un de ses points forts. Sur l'autoroute et, même, sur les boulevards de la ville, la suspension absorbe les bosses et les crevasses avec peu d'effort.
Mais un Jeep n'est pas un Jeep si on ne peut aller hors route, et si c'est là que vous voulez aller, le CRD acquiesce. Le système Quadra-Drive II offert en option comporte une gamme basse qui s'engage facilement; on n'a qu'à tirer sur une commande placée sur la console centrale. Avec un bon ensemble de pneus (ce qu'a notre véhicule d'essai) et des plaques de protection, le Grand Cherokee peut vous mener loin de l'asphalte.
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| Le système Quadra-Drive II offert en option comporte une gamme basse qui s'engage facilement. |
En conduite normale, les freins du Jeep fonctionnent bien. Par contre, dans les tests de freinage d'urgence de 100 à 0 km/h, le VUS a eu besoin de 52 mètres pour s'immobiliser, ce qui est énorme.
Apparence intérieure perfectible
Même si le Grand Cherokee semble grand, vu de l'extérieur, ce n'est pas si spacieux à bord. Si vous avez besoin de plus d'espace, le Jeep Commander à sept places vous servira mieux. Les panneaux de portes sont gros, la console au plancher est large, et les sièges sont montés haut, ce qui limite l'espace intérieur.
L'habitacle n'est pas exigu mais pas immense non plus, et j'aimerais bien que le siège du conducteur puisse se baisser davantage, car mes cheveux frôlent le plafond. Trois passagers sur la banquette arrière vont définitivement se frotter les épaules. L'aire de chargement n'est pas la plus spacieuse de sa catégorie.
Pour le prix, le tableau de bord et les panneaux de portes devraient être mieux finis. Les plastiques à texture rugueuse font plus penser à Tonka qu'à Jeep. Heureusement, Chrysler réglera ce problème bientôt, puisque les Compass et Patriot 2009 profiteront d'un tableau de bord redessiné (lire : plus riches), et on s'attend à ce que tous leurs modèles reçoivent le même traitement d'ici deux ans.
Mais malgré l'apparence, les instruments et les commandes sont faciles à manipuler et à atteindre, et les sièges sont confortablement mous. La cabine est silencieuse, à l'exception de la sonorité de turbine émise par le turbocompresseur du moteur.
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| Pour le prix, le tableau de bord et les panneaux de portes devraient être mieux finis. |