Habitacle
Une finition luxueuse signifie par définition une attention spéciale apportée aux petits détails qui rendent la vie plus agréable à bord. Grâce au coefficient aérodynamique de 0,27 et à la rigidité accrue du châssis, on obtient un roulement silencieux. La chaîne audio devient alors une pièce importante de la voiture. Dans le cas qui nous préoccupe, c'est une bonne chose puisque la radio Monsoon avec chargeur de six disques compacts dans le coffre est assortie d'un réseau de huit haut-parleurs ; c'est une petite merveille pour les oreilles. L'ergonomie des instruments est efficace, et la sobriété qui s'en dégage rehausse l'impression de confort sans tomber dans le clinquant offert par d'autres marques de voitures importées. Le confort est un sujet fort discutable, et sa conception varie d'une personne à l'autre. Alors ma proposition, fort simple, tient en deux phrases. Imaginez un croisement entre une Jetta et une BMW. Très allemand, c'est à vous de décider si vous aimez...
Conclusion
Avec un PDSF en hausse de 450 et 805 $ respectivement pour les versions GLS de base et GLX V6 manuelle, il y a enfin des questions à poser à votre vendeur de voitures populaires (Volks Wagen). Pourquoi payer plus cher pour une voiture qui est somme toute la même que celle qui l'a précédée ? Bonne question. Pour Ferdinand Piëch, le président de Volkswagen, l'ancienne version de la Passat représentait le nec plus ultra de ce modèle qui existe depuis 1970 et qui s'appelait alors la Dasher. Il est difficile de faire mieux, et les concepteurs de Volkswagen l'ont compris. Résultat ? Une Passat qui n'a véritablement subi que des changements mineurs, afin de ne pas déplaire au public américain, le marché visé par la Passat.
2e opinion
Michel Crépault -- À force de s'embourgeoiser, la Passat va finir par cannibaliser des ventes à Audi, si ce n'est pas déjà commencé. Elle est très spacieuse pour les passagers et leurs bagages, et sa suspension passe sans crier gare de la fermeté à la douceur, question de ne pas totalement renier ses gènes allemands tout en plaisant à nos cousins du Sud.
Une finition luxueuse signifie par définition une attention spéciale apportée aux petits détails qui rendent la vie plus agréable à bord. Grâce au coefficient aérodynamique de 0,27 et à la rigidité accrue du châssis, on obtient un roulement silencieux. La chaîne audio devient alors une pièce importante de la voiture. Dans le cas qui nous préoccupe, c'est une bonne chose puisque la radio Monsoon avec chargeur de six disques compacts dans le coffre est assortie d'un réseau de huit haut-parleurs ; c'est une petite merveille pour les oreilles. L'ergonomie des instruments est efficace, et la sobriété qui s'en dégage rehausse l'impression de confort sans tomber dans le clinquant offert par d'autres marques de voitures importées. Le confort est un sujet fort discutable, et sa conception varie d'une personne à l'autre. Alors ma proposition, fort simple, tient en deux phrases. Imaginez un croisement entre une Jetta et une BMW. Très allemand, c'est à vous de décider si vous aimez...
Conclusion
Avec un PDSF en hausse de 450 et 805 $ respectivement pour les versions GLS de base et GLX V6 manuelle, il y a enfin des questions à poser à votre vendeur de voitures populaires (Volks Wagen). Pourquoi payer plus cher pour une voiture qui est somme toute la même que celle qui l'a précédée ? Bonne question. Pour Ferdinand Piëch, le président de Volkswagen, l'ancienne version de la Passat représentait le nec plus ultra de ce modèle qui existe depuis 1970 et qui s'appelait alors la Dasher. Il est difficile de faire mieux, et les concepteurs de Volkswagen l'ont compris. Résultat ? Une Passat qui n'a véritablement subi que des changements mineurs, afin de ne pas déplaire au public américain, le marché visé par la Passat.
2e opinion
Michel Crépault -- À force de s'embourgeoiser, la Passat va finir par cannibaliser des ventes à Audi, si ce n'est pas déjà commencé. Elle est très spacieuse pour les passagers et leurs bagages, et sa suspension passe sans crier gare de la fermeté à la douceur, question de ne pas totalement renier ses gènes allemands tout en plaisant à nos cousins du Sud.