Le principal attrait des produits Subaru et de la Legacy est bien sa transmission intégrale à prise constante. Si les ingénieurs de la marque nipponne n'excellent pas dans tous les domaines, on peut dire que dans ce cas ci, ils sont imbattables. En plus de la traction intégrale, les Legacy sont équipées du différentiel antipatinage qui vous permet une excellente traction dans toutes les circonstances. La version GT à boîte automatique est aussi équipée de la répartition variable du couple (VTD) qui répartit la puissance aux roues qui en ont le plus besoin.Hormis le fait que la puissance soit un peu juste et que la boîte automatique ne soit pas tout à fait au point, la Legacy offre des aptitudes routières remarquables. Le châssis parfaitement au point nous fait sentir que la voiture pourrait recevoir une mécanique beaucoup plus musclée. Bien chaussée et équipée d'une suspension parfaitement ajustée qui allie confort et fermeté, la voiture propose une tenue de route et une stabilité étonnante qui renforci le sentiment de sécurité des acheteurs. En ce qui concerne la direction assistée, elle vous semblera parfois lourde mais seulement à basse vitesse. Néanmoins, elle est parfaitement précise et n'est pas handicapée par un diamètre de braquage trop élevé comme c'est le cas sur plusieurs véhicules à traction intégrale. Malheureusement, comme sur la plupart des modèles de la marque, la puissance de freinage est faible. Malgré la présence de quatre disques de grande dimension, le système de freinage semble souffrir énormément et manque franchement d'endurance. Cet énoncé est encore plus important avec la boîte automatique qui n'offre pas suffisamment de frein moteur ou encore lorsque la voiture est bien chargée avec quatre occupants.