Comme en ce qui concerne le style de la carrosserie, Subaru ne voit aucun avantage à changer une formule gagnante. C'est pourquoi toutes les Legacy possèdent toujours, année après année, le même moteur 4 cylindres à plat de 2.5 litres. Il est reconnu pour sa grande fiabilité et son excellent rendement. D'une puissance de 165 chevaux, il offre cependant des performances très ordinaires. Avec la boîte automatique, le 0-100 km/h s'effectue en 11.1 secondes et les reprises de 80 à 120 km/h en un peu plus de 9 secondes. Il est certain qu'un modèle équipé de la boîte manuelle à 5 rapports est toujours un peu plus rapide, mais c'est tout de même décevant. La raison principale de ce manque de puissance est bien sûr le poids excessif de la voiture qui augmente à chaque année grâce à un équipement de plus en plus complet. De plus, sachant que les moteurs à cylindres opposés sont plus bruyants que la moyenne, vous devrez vivre avec une mécanique qui se fait vivement entendre lorsqu'elle est sollicitée. Si vous êtes de ceux qui se foutent éperdument de la puissance de votre mécanique, vous ne devriez pas trop souffrir mais pour les amateurs de performances, vous devrez vous tourner du côté de l'Impreza WRX ou de la Outback H6. D'ailleurs, je me demande pourquoi Subaru n'a pas cru bon d'offrir le moteur 6 cylindres de l'Outback sur la Legacy. Autre point négatif, la Legacy ne fera pas le bonheur de ceux qui recherchent une voiture énergiquement économique. Même si le fameux guide Energuide mentionne une consommation moyenne de 9.3 litres au 100 km pour un modèle à boîte automatique, il vous sera difficile de passer sous la barre des 12 litres, sauf vous ne faites que de la conduite sur autoroute. De plus, comme c'est de plus en plus la tendance, il semble que le modèle à boîte manuelle soit encore plus gourmand. La Legacy propose deux transmissions, manuelle ou automatique en option. Si la première offre un rendement et une précision sans faille, il en va tout autrement pour l'automatique. Malgré une bonne fiabilité, cette boîte pantouflarde réagit très lentement et se fait grandement sentir lors des changements de vitesses et ce, peu importe votre type de conduite. Avec le modèle GT à boîte automatique, vous aurez droit au mode manuel Sportshift qui, comme sur la plupart des voitures offrant cette technologie, est tout à fait inutile.