2e place : Honda HR-V EX-L Navi (230,8 pts)
Si l’angle de cette compétition s’était strictement limité à l’agrément de conduite, le HR-V aurait probablement été exclu du podium. Son côté un tantinet moins engagé au niveau de la direction et de la suspension le rend plus triste aux yeux des inconditionnels de la conduite sportive, mais pour les autres (c’est-à-dire 95% de la population), ce « bébé CR-V » a tout ce qu’il faut pour la vie quotidienne.
Si le look de ce multisegment est loin de faire l’unanimité, la qualité d’exécution, de son côté, a été soulignée à plus d’une reprise. Fidèle aux autres produits de la marque, le HR-V ne manque pas de rigueur au niveau de l’assemblage. De plus, son coffre est le plus volumineux, tandis que la fameuse banquette arrière peut se replier dans le plancher à l’instar de la Honda Fit sur laquelle le HR-V est basé. Le côté pratique du petit Honda est indéniable et pour ceux qui ne voudront pas sacrifier cet aspect, voici le véhicule qu’il faut choisir.
Un autre élément à considérer lorsqu’il est question du HR-V se trouve en plein centre de la planche de bord. Même si ces touches tactiles paraissent modernes et faciles d’utilisation, il n’en est rien. Pour arriver à changer la température, il faut quitter la route des yeux, ce qui est loin d’être idéal, vous en conviendrez. Et, pour ceux qui pensent que le HR-V moins équipé vient d’office avec de bons vieux boutons, détrompez-vous, ce gadget se retrouve sur toutes les versions. De grâce Honda, ramenez quelques boutons à cet endroit!
Plus pratique que la moyenne et très bien exécuté malgré ce détail « tactile », le HR-V aurait très bien pu remporter ce match, mais il manquait une étincelle, un comportement routier plus aiguisé qui, vous l’avez deviné, fait partie intégrante du Mazda CX-3. Plusieurs d’entre nous ont remarqué que la direction électrique du Honda est floue et que les suspensions sont calibrées pour le confort avant tout. De plus, la boîte de transmission CVT, même si Honda maîtrise très bien cette technologie, demeure inférieure à une automatique, du moins en matière de plaisir de conduire. Quant à lui, le moteur 4-cylindres emprunté à la Civic a beau être le moins puissant du groupe, il n’a pas à rougir de son rendement.
Au final, le HR-V aura été pénalisé par son comportement plus « blé entier » que « givré ».