3e place : Jeep Renegade North (225,6 pts)
La question qui vient tout de suite à l’esprit en constatant le résultat final de ce match comparatif, c’est : comment se fait-il qu’un véhicule semblable au Fiat 500X, 5e à l’issue de cette journée, grimpe sur la 3e marche, tout juste devant le Juke?
Premièrement, son look plus « robuste » s’est attiré des éloges. Seul représentant à adopter une silhouette de VUS pur et dur, le Renegade a également étonné par sa hauteur, un plus pour la tête des occupants et l’accès à la 2e banquette, avec ou sans siège d’enfant. Bien entendu, le fait qu’il soit plus abordable que son équivalent italien n’a pas nui non plus, mais ce qui impressionne probablement le plus en ce qui a trait à ces 2 représentants du groupe FCA, c’est leurs différences. En effet, il est impossible de confondre le Jeep avec le Fiat.
Cet espace accru à l’intérieur n’a pas que du bon, la verticalité du parebrise ayant été jugée agaçante aux intersections à cause de ses larges piliers A. De plus, l’aérodynamisme « un brin moins fluide » de ce dernier se résulte en des bruits éoliens dans l’habitacle à vitesse d’autoroute. La planche de bord est peut-être moins romantique que celle du 500X, mais justement, ce caractère « hors route » fera plaisir aux amateurs de la marque. D’ailleurs, l’ergonomie à bord du Renegade a été jugée supérieure par une majorité d’essayeurs.
Le système de panneaux de toit amovibles saura certainement attirer les mordus d’innovation la saison chaude venue, mais il est important de préciser qu’ils ne sont pas si faciles à enlever et que la finition (lorsque ceux-ci sont serrés dans le sac prévu à cet effet) est franchement décevante. Pire, ces panneaux sont encore plus durs à remettre en place.
La division Jeep a réussi à se distancer de son partenaire Fiat en élaborant un véhicule différent à plusieurs égards. Toutefois, sous le capot, c’est la même histoire. Il y a effectivement le même 4-cylindres Tigershark qui prend place, celui-ci étant également couplé à la très aléatoire boîte de transmission automatique à 9 rapports. Ici, c’est le même constat, l’unité à 9rapports n’inspirant pas confiance à long terme. Honnêtement, à ce niveau, si le Jeep vous intéresse, nous vous recommandons de viser une livrée équipée de l’autre moteur 4-cylindres, le petit 1,4-litre turbo, qui travaille beaucoup mieux avec la boîte manuelle à 6 rapports. D’ailleurs, contrairement au 500X, le Renegade peut être livré avec les 4 roues motrices et cette boîte spécifique, une combinaison impossible dans le 500X.
Sur le plan de la conduite, le Renegade est loin d’être parfait, mais il s’est avéré plus civilisé que le Fiat 500X et plus amusant que le Honda HR-V, ce qui n’est pas rien!