Même son de cloche de la part d'Amyot Bachand, lui aussi pilote de course, qui est ressorti de son premier essai avec un sourire. « La motorisation est souple, l'accélération, peu pénalisée par la présence du turbo. Et même si la boîte de vitesses manuelle est précise, on aurait pu espérer un rapport supplémentaire afin de mieux l'étager. »
Notons également que, en matière d'accélération et, même, sur des chaussées enneigées, la Lancer Evolution a réussi un temps de près de 6 secondes pour un 0 à 100 km/h. Quant à la boîte à 5 rapports, elle n'est offerte que sur la version GRS, le modèle de base. Les versions MR, plus raffinées, seront dotées d'une boîte automatique à mode manuel à double embrayage lors de leur lancement, un peu plus tard au cours de l'année.
Maniable comme un go-kart
Mais c'est en maniabilité que la Lancer Evolution est la plus remarquable. Que ce soit lors de changements de trajectoires à plus haute vitesse ou de tracés plus appuyés sur des routes en lacets, elle est facile à maîtriser et profite d'un nouvel équilibre encore jamais atteint par une Evo.
Pour y arriver, on a mis à profit la plateforme globale de performance du constructeur, ce qui augmente sa rigidité et limite davantage le facteur de torsion. En modifiant également les composants et en utilisant de l'aluminium pour le toit, le capot et les supports de pare-chocs, notamment, on a de plus réussi à obtenir une répartition du poids quasi parfaite de 52 % à l'avant et de 48 % à l'arrière.
Jumelée à ces composants, une direction ultra précise et directe, qui transmet sans attendre les moindres sensations de la route, vient compléter la conduite sportive.
« Avec une telle configuration, il est facile de contrôler totalement la trajectoire du véhicule et en conserver la parfaite maîtrise. On peut alors, uniquement en jouant du frein ou de l'accélérateur, placer le véhicule dans une trajectoire parfaite, qu'il suffit de contenir d'un bon coup de volant et d'un solide freinage du système Brembo. En comparaison de l'ancienne génération, elle est vraiment plus facile à manier, peu importe les conditions », continue Bertrand Godin.
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| Nous l'avons mise à l'épreuve sur les petites routes sinueuses de l'arrière-pays des Laurentides. |
Notons également que, en matière d'accélération et, même, sur des chaussées enneigées, la Lancer Evolution a réussi un temps de près de 6 secondes pour un 0 à 100 km/h. Quant à la boîte à 5 rapports, elle n'est offerte que sur la version GRS, le modèle de base. Les versions MR, plus raffinées, seront dotées d'une boîte automatique à mode manuel à double embrayage lors de leur lancement, un peu plus tard au cours de l'année.
Maniable comme un go-kart
Mais c'est en maniabilité que la Lancer Evolution est la plus remarquable. Que ce soit lors de changements de trajectoires à plus haute vitesse ou de tracés plus appuyés sur des routes en lacets, elle est facile à maîtriser et profite d'un nouvel équilibre encore jamais atteint par une Evo.
Pour y arriver, on a mis à profit la plateforme globale de performance du constructeur, ce qui augmente sa rigidité et limite davantage le facteur de torsion. En modifiant également les composants et en utilisant de l'aluminium pour le toit, le capot et les supports de pare-chocs, notamment, on a de plus réussi à obtenir une répartition du poids quasi parfaite de 52 % à l'avant et de 48 % à l'arrière.
Jumelée à ces composants, une direction ultra précise et directe, qui transmet sans attendre les moindres sensations de la route, vient compléter la conduite sportive.
« Avec une telle configuration, il est facile de contrôler totalement la trajectoire du véhicule et en conserver la parfaite maîtrise. On peut alors, uniquement en jouant du frein ou de l'accélérateur, placer le véhicule dans une trajectoire parfaite, qu'il suffit de contenir d'un bon coup de volant et d'un solide freinage du système Brembo. En comparaison de l'ancienne génération, elle est vraiment plus facile à manier, peu importe les conditions », continue Bertrand Godin.
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| Il est facile de contrôler totalement la trajectoire du véhicule et en conserver la parfaite maîtrise. |