Ironiquement, le compteur de vitesse analogique est facile à ignorer même s'il est placé au centre du tableau de bord et de la taille d'une tarte. C'est parce qu'on retrouve un autre compteur -- numérique -- au centre du tachymètre, directement en face du conducteur. De cette manière, on peut savoir à quelle vitesse on roule sans détourner nos yeux et sans rien ne manquer de l'excitante montée en puissance du moteur turbo de la Cooper S.
MINI... turbo?
C'est exact. L'an dernier, ce modèle renfermait un moteur suralimenté à l'aide d'un compresseur volumétrique qui faisait augmenter le rendement de 115 à 168 chevaux. En 2007, on retrouve plutôt un turbocompresseur à double admission.
Résultat: le moteur s'acquitte de ses tâches avec une douceur et une fluidité remarquables. En outre, son couple maximal est disponible nettement plus tôt.
Employant un système de calage variable des soupapes d'admission, des soupapes d'échappement remplies de sodium et un système d'injection directe du carburant, la Cooper S génère maintenant 172 chevaux. Plus important encore, son couple a été accru de 15 lb-pi, pour un total de 177 à 1600 tr/min. Une fonction de surpression (overboost) permet de hausser le couple à 192 lb-pi pendant un maximum de 10 secondes.
BMW affirme que la Cooper S peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. C'est deux secondes plus rapide que la Cooper régulière et environ une demi-seconde plus rapide que la S 2006.
D'autre part, le bruit provenant de la route et du vent pénètre moins dans l'habitacle. Et n'oublions pas de souligner les nouveaux pneus à affaissement limité aux parois plus molles ainsi que la suspension plus accommodante qui procurent un roulement moins dur.
Mais...
(Légèrement) plus grande et (légèrement) plus souple, la nouvelle MINI 2007 serait-elle devenue trop mature? Est-elle aussi excitante pour le pilote ou essaie-t-elle trop de plaire par son look?
En tout cas, les mordus du volant seront curieux de voir à quoi sert le mystérieux bouton «Sport» qui se trouve devant le levier. Optionnel avec les Cooper régulières, il diminue le temps de réaction de la direction et de l'accélérateur. C'est un peu comme le bouton «Loud» sur une chaîne stéréo portative; pourquoi ne pas s'en servir?
En conduisant agressivement la Cooper S 2007 sur des routes sinueuses de campagne, on découvre tout de suite qu'elle n'est pas aussi sensible à la limite que sa devancière. Moins sujette au survirage, la voiture requière un peu plus de freinage dans les courbes pour pouvoir pivoter avec aisance.
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| Un turbocompresseur convient mieux à ce type de moteur. |
MINI... turbo?
C'est exact. L'an dernier, ce modèle renfermait un moteur suralimenté à l'aide d'un compresseur volumétrique qui faisait augmenter le rendement de 115 à 168 chevaux. En 2007, on retrouve plutôt un turbocompresseur à double admission.
Résultat: le moteur s'acquitte de ses tâches avec une douceur et une fluidité remarquables. En outre, son couple maximal est disponible nettement plus tôt.
Employant un système de calage variable des soupapes d'admission, des soupapes d'échappement remplies de sodium et un système d'injection directe du carburant, la Cooper S génère maintenant 172 chevaux. Plus important encore, son couple a été accru de 15 lb-pi, pour un total de 177 à 1600 tr/min. Une fonction de surpression (overboost) permet de hausser le couple à 192 lb-pi pendant un maximum de 10 secondes.
BMW affirme que la Cooper S peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes. C'est deux secondes plus rapide que la Cooper régulière et environ une demi-seconde plus rapide que la S 2006.
D'autre part, le bruit provenant de la route et du vent pénètre moins dans l'habitacle. Et n'oublions pas de souligner les nouveaux pneus à affaissement limité aux parois plus molles ainsi que la suspension plus accommodante qui procurent un roulement moins dur.
Mais...
(Légèrement) plus grande et (légèrement) plus souple, la nouvelle MINI 2007 serait-elle devenue trop mature? Est-elle aussi excitante pour le pilote ou essaie-t-elle trop de plaire par son look?
En tout cas, les mordus du volant seront curieux de voir à quoi sert le mystérieux bouton «Sport» qui se trouve devant le levier. Optionnel avec les Cooper régulières, il diminue le temps de réaction de la direction et de l'accélérateur. C'est un peu comme le bouton «Loud» sur une chaîne stéréo portative; pourquoi ne pas s'en servir?
En conduisant agressivement la Cooper S 2007 sur des routes sinueuses de campagne, on découvre tout de suite qu'elle n'est pas aussi sensible à la limite que sa devancière. Moins sujette au survirage, la voiture requière un peu plus de freinage dans les courbes pour pouvoir pivoter avec aisance.
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| La nouvelle Cooper est plus civilisée, mais elle n'en est pas moins amusante. |