2e place : Dodge Challenger SRT82009
Il faut l'avouer, le 2e rang de la Challenger SRT8 a pris un peu tout le monde par surprise. Il est vrai que son style nettement plus rétro a attiré tous les regards. Vrai aussi que la puissance du moteur et le son tellement remarquable de l'engin donnaient de véritables frissons à tous les essayeurs, et à tous ceux qui les regardaient passer.
Mais de là à conférer le second rang à la Challenger SRT8, personne n'aurait parié là-dessus. Le grand avantage de la Challenger : Ô surprise, c'est le confort qui l'emporte, car en tenant compte de sa taille, l'espace y est abondant, les sièges sont confortables et offrent un excellent support et la position de conduite est sans reproche. En fait, dans ce domaine, elle se classe loin devant toutes ses rivales.
Évidemment, la performance exceptionnelle du moteur V8 rugissant n'est pas non plus étrangère à ce succès, bien qu'elle ait été dépassée par la Mustang en accélération pure. Doublez cette puissance d'un système de freinage remarquable, et vous aurez d'excellentes notes à ajouter au dossier de ce Muscle car d'une autre époque.
Le style nostalgique à l'extérieur a gagné des adeptes mais le tableau de bord plutôt sobre, et la faible qualité de finition, ont fait perdre des points à la grosse américaine.
Sur la route comme sur la piste, les essayeurs ont aussi mis en doute la qualité de la direction, plutôt imprécise, et la taille énorme du volant qui limite les mouvements précis. Même si certains ont aimé le côté sous-vireur, facile à corriger en puissance, pour d'autres pilotes moins expérimentés, cela s'avère un problème de taille.
Puissance et style sont donc au menu des amateurs de Challenger, qui doivent cependant vivre avec une gourmande sans fond, la plus énergivore des six voitures d'essai.
« Elle reprend le caractère des années 70, mais a su mettre à profit les nouvelles technologies pour atteindre un nouveau degré de performance.» -Bertrand Godin
1ère place : Nissan 370Z2009
Grande gagnante, la Nissan 370Z a vraiment du chien. Elle ne domine pas nécessairement dans aucun des grands segments de l'analyse, mais elle se classe toujours parmi les premières, ce qui lui procure un équilibre remarquable, et un titre de premier de classe.
Le style même de cette Z remaniée s'attire les éloges : elle est encore plus profilée (comme si cela était possible) et compte sur des blocs optiques tellement présents qu'on dirait des yeux. À l'intérieur aussi le design est remarquable, mais c'est surtout la qualité de finition et des matériaux qui attire les éloges des essayeurs.
Sur la piste comme sur la route, on qualifie la Nissan de véritable voiture de course : le train avant est tellement présent qu'il permet un grand contrôle en virage, aux limites même du décrochage de l'arrière. Mais heureusement, la voiture peut aisément se maîtriser en s'aidant de l'accélérateur, gracieuseté d'une puissance disponible à tous les régimes.
Tout n'est pas parfait cependant, même pour les champions de catégorie, puisqu'on reproche à la 370Z une visibilité parfois médiocre, surtout en vision trois-quarts arrière, et une consommation un peu élevée, malgré ses prétentions de voiture sportive.
Mauvaise note aussi pour l'insonorisation déficiente de l'habitacle. Sur une surface en planche à laver, il fallait tout simplement éviter de converser avec le passager tellement le son extérieur est présent.
Mais le confort des sièges, le style unique, la forte personnalité et la maniabilité doublée d'une puissance sans reproche ont valu à la Nissan 370Z le titre de grande championne de ce match comparatif.
« C'est une brutale auto de course. Elle fait monter l'adrénaline et nous force toujours à la pousser plus.» -André Deslauriers
photo:Philippe Champoux, Matthieu Lambert
Il faut l'avouer, le 2e rang de la Challenger SRT8 a pris un peu tout le monde par surprise. Il est vrai que son style nettement plus rétro a attiré tous les regards. Vrai aussi que la puissance du moteur et le son tellement remarquable de l'engin donnaient de véritables frissons à tous les essayeurs, et à tous ceux qui les regardaient passer.
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| Puissance et style sont au menu des amateurs de Challenger. |
Mais de là à conférer le second rang à la Challenger SRT8, personne n'aurait parié là-dessus. Le grand avantage de la Challenger : Ô surprise, c'est le confort qui l'emporte, car en tenant compte de sa taille, l'espace y est abondant, les sièges sont confortables et offrent un excellent support et la position de conduite est sans reproche. En fait, dans ce domaine, elle se classe loin devant toutes ses rivales.
Évidemment, la performance exceptionnelle du moteur V8 rugissant n'est pas non plus étrangère à ce succès, bien qu'elle ait été dépassée par la Mustang en accélération pure. Doublez cette puissance d'un système de freinage remarquable, et vous aurez d'excellentes notes à ajouter au dossier de ce Muscle car d'une autre époque.
Le style nostalgique à l'extérieur a gagné des adeptes mais le tableau de bord plutôt sobre, et la faible qualité de finition, ont fait perdre des points à la grosse américaine.
Sur la route comme sur la piste, les essayeurs ont aussi mis en doute la qualité de la direction, plutôt imprécise, et la taille énorme du volant qui limite les mouvements précis. Même si certains ont aimé le côté sous-vireur, facile à corriger en puissance, pour d'autres pilotes moins expérimentés, cela s'avère un problème de taille.
Puissance et style sont donc au menu des amateurs de Challenger, qui doivent cependant vivre avec une gourmande sans fond, la plus énergivore des six voitures d'essai.
« Elle reprend le caractère des années 70, mais a su mettre à profit les nouvelles technologies pour atteindre un nouveau degré de performance.» -Bertrand Godin
1ère place : Nissan 370Z2009
Grande gagnante, la Nissan 370Z a vraiment du chien. Elle ne domine pas nécessairement dans aucun des grands segments de l'analyse, mais elle se classe toujours parmi les premières, ce qui lui procure un équilibre remarquable, et un titre de premier de classe.
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| Sur la piste comme sur la route, on qualifie la Nissan de véritable voiture de course. |
Le style même de cette Z remaniée s'attire les éloges : elle est encore plus profilée (comme si cela était possible) et compte sur des blocs optiques tellement présents qu'on dirait des yeux. À l'intérieur aussi le design est remarquable, mais c'est surtout la qualité de finition et des matériaux qui attire les éloges des essayeurs.
Sur la piste comme sur la route, on qualifie la Nissan de véritable voiture de course : le train avant est tellement présent qu'il permet un grand contrôle en virage, aux limites même du décrochage de l'arrière. Mais heureusement, la voiture peut aisément se maîtriser en s'aidant de l'accélérateur, gracieuseté d'une puissance disponible à tous les régimes.
Tout n'est pas parfait cependant, même pour les champions de catégorie, puisqu'on reproche à la 370Z une visibilité parfois médiocre, surtout en vision trois-quarts arrière, et une consommation un peu élevée, malgré ses prétentions de voiture sportive.
Mauvaise note aussi pour l'insonorisation déficiente de l'habitacle. Sur une surface en planche à laver, il fallait tout simplement éviter de converser avec le passager tellement le son extérieur est présent.
Mais le confort des sièges, le style unique, la forte personnalité et la maniabilité doublée d'une puissance sans reproche ont valu à la Nissan 370Z le titre de grande championne de ce match comparatif.
« C'est une brutale auto de course. Elle fait monter l'adrénaline et nous force toujours à la pousser plus.» -André Deslauriers
| RX-8 | 370Z | Challenger | Camaro | Genesis | Mustang | |
| Esthétique | 80,8 | 84,2 | 76,0 | 75,2 | 80,4 | 75,8 |
| Accessoires | 77,3 | 81,5 | 78,0 | 71,0 | 80,8 | 78,2 |
| Espace et accès | 80,7 | 65,4 | 78,7 | 64,7 | 77,3 | 77,5 |
| Confort | 81,2 | 78,9 | 82,3 | 75,0 | 75,6 | 74,4 |
| Performance | 72,5 | 81,9 | 77,1 | 77,7 | 67,9 | 78,3 |
| Dynamique de conduite | 87,9 | 86,3 | 76,7 | 76,2 | 74,4 | 69,8 |
| Sécurité | 75,8 | 78,8 | 75,0 | 64,4 | 77,5 | 78,8 |
| Appréciation générale | 81,7 | 85,0 | 81,7 | 75,0 | 75,8 | 78,3 |
| RX-8 | 370Z | Challenger | Camaro | Genesis | Mustang | |
| Résultats finaux | 78,1 | 80,5 | 78,2 | 72,6 | 75,8 | 76,2 |
photo:Philippe Champoux, Matthieu Lambert
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