4e place : Ford Mustang GT 2010
Cruelle déception pour la célèbre Mustang de terminer aussi loin au classement. Pourtant, elle a d'indéniables qualités incluant un look d'enfer et des accélérations fulgurantes. Mais ses quelques défauts s'imposent parfois un peu trop, lui faisant perdre un peu d'intérêt pour le conducteur.
Difficile par exemple de ne pas apprécier la performance en accélération de la bête qui atteint le 0-100 plus rapidement que toutes ses autres rivales. Et tout cela, avec une sonorité de moteur à faire frémir les amateurs de Muscle cars.
Mais une fois la ligne droite passée, il faut aussi prendre quelques tournants, et dans ce domaine la Mustang se montre un peu plus capricieuse. Ses suspensions arrière (un essieu rigide) jouent notamment un rôle important dans l'inconfort des conducteurs. La Mustang est celle par exemple qui est le plus affectée par le transfert des masses en accélération ou au freinage. On parle ici d'un avantage en accélération brusque puisque le poids se retrouve rapidement à l'arrière, directement sur les roues motrices.
Mais en conduite dynamique, ce transfert de poids rend difficile la maîtrise du véhicule et on ressent un fort sous-virage en courbes accentuées.
Signalons cependant la satisfaction des essayeurs pour le confort intérieur, l'espace abondant, et la liste des accessoires incluant le SYNC' qui ont rallié la satisfaction de tous. Même son de cloche pour le design qui, tout en s'inspirant des Mustang de la belle époque, a tout de moderne et de raffinée.
Bref, si vous êtes un amateur de Mustang, elle demeure un incontournable. Et peu importe les quelques défauts que l'on peut y trouver.
« Toujours une des plus belles voitures de cette catégorie, parce qu'elle rejoint à la fois le moderne et la nostalgie. Et une fois la pédale enfoncée, elle devient un monstre!» -Marc Bouchard
3e place : Mazda RX-8 R32009
Elle n'est plus aussi jeune, n'a pas toute la puissance de ses rivales, et a une consommation d'essence élevée pour ses faibles chevaux, mais malgré tout, la RX-8 se classe au 3e rang d'un palmarès très serré, n'étant devancée que par un seul petit dixième de point.
En fait, la force de la RX-8 c'est sa maniabilité de go-kart, et son petit moteur peu puissant mais tellement bien synchronisé à la transmission six vitesses qu'il permet une grande souplesse d'utilisation, tant sur la piste que sur la route.
Soyons cependant honnêtes, c'est la tenue de route et la direction de la sportive Mazda qui lui ont valu le plus d'éloges. En conduite dynamique, certains essayeurs ont même eu l'impression que la voiture était sur des rails tellement elle demeurait stable, peu importe la nature de la courbe.
On peut certainement lui reprocher un peu de lenteur en accélération, mais elle se reprend sur les freinages intenses et sans hésitation.
D'autres aspects de la voiture ont reçu des commentaires partagés. Les sièges Recaro, très sportifs, sont par exemple fort efficaces sur circuit parce qu'ils retiennent à merveille le conducteur, mais s'avèrent un peu désagréables à la longue lors de plus longues randonnées, surtout lorsque le conducteur a perdu sa taille de guêpe!
C'est aussi le cas du contrôle de stabilité, que l'on dit très permissif en conduite sportive, mais qui tarde un peu à se manifester à la régulière, au détriment de la sécurité. Enfin, signalons que personne n'a réellement apprécié l'intérieur, jugé trop sobre pour le style de la voiture.
Malgré tout, la Mazda RX-8 est celle qui a remporté la palme de la maniabilité, ce qui lui a valu cette enviable position.
« Malgré son manque de performance, c'est une voiture extrêmement bien calibrée, et qui se conduit en piste très facilement.» -Manuel Bastien
Cruelle déception pour la célèbre Mustang de terminer aussi loin au classement. Pourtant, elle a d'indéniables qualités incluant un look d'enfer et des accélérations fulgurantes. Mais ses quelques défauts s'imposent parfois un peu trop, lui faisant perdre un peu d'intérêt pour le conducteur.
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| Toujours une des plus belles voitures de cette catégorie, parce qu'elle rejoint à la fois le moderne et la nostalgie. |
Difficile par exemple de ne pas apprécier la performance en accélération de la bête qui atteint le 0-100 plus rapidement que toutes ses autres rivales. Et tout cela, avec une sonorité de moteur à faire frémir les amateurs de Muscle cars.
Mais une fois la ligne droite passée, il faut aussi prendre quelques tournants, et dans ce domaine la Mustang se montre un peu plus capricieuse. Ses suspensions arrière (un essieu rigide) jouent notamment un rôle important dans l'inconfort des conducteurs. La Mustang est celle par exemple qui est le plus affectée par le transfert des masses en accélération ou au freinage. On parle ici d'un avantage en accélération brusque puisque le poids se retrouve rapidement à l'arrière, directement sur les roues motrices.
Mais en conduite dynamique, ce transfert de poids rend difficile la maîtrise du véhicule et on ressent un fort sous-virage en courbes accentuées.
Signalons cependant la satisfaction des essayeurs pour le confort intérieur, l'espace abondant, et la liste des accessoires incluant le SYNC' qui ont rallié la satisfaction de tous. Même son de cloche pour le design qui, tout en s'inspirant des Mustang de la belle époque, a tout de moderne et de raffinée.
Bref, si vous êtes un amateur de Mustang, elle demeure un incontournable. Et peu importe les quelques défauts que l'on peut y trouver.
« Toujours une des plus belles voitures de cette catégorie, parce qu'elle rejoint à la fois le moderne et la nostalgie. Et une fois la pédale enfoncée, elle devient un monstre!» -Marc Bouchard
3e place : Mazda RX-8 R32009
Elle n'est plus aussi jeune, n'a pas toute la puissance de ses rivales, et a une consommation d'essence élevée pour ses faibles chevaux, mais malgré tout, la RX-8 se classe au 3e rang d'un palmarès très serré, n'étant devancée que par un seul petit dixième de point.
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| La Mazda RX-8 est celle qui a remporté la palme de la maniabilité. |
En fait, la force de la RX-8 c'est sa maniabilité de go-kart, et son petit moteur peu puissant mais tellement bien synchronisé à la transmission six vitesses qu'il permet une grande souplesse d'utilisation, tant sur la piste que sur la route.
Soyons cependant honnêtes, c'est la tenue de route et la direction de la sportive Mazda qui lui ont valu le plus d'éloges. En conduite dynamique, certains essayeurs ont même eu l'impression que la voiture était sur des rails tellement elle demeurait stable, peu importe la nature de la courbe.
On peut certainement lui reprocher un peu de lenteur en accélération, mais elle se reprend sur les freinages intenses et sans hésitation.
D'autres aspects de la voiture ont reçu des commentaires partagés. Les sièges Recaro, très sportifs, sont par exemple fort efficaces sur circuit parce qu'ils retiennent à merveille le conducteur, mais s'avèrent un peu désagréables à la longue lors de plus longues randonnées, surtout lorsque le conducteur a perdu sa taille de guêpe!
C'est aussi le cas du contrôle de stabilité, que l'on dit très permissif en conduite sportive, mais qui tarde un peu à se manifester à la régulière, au détriment de la sécurité. Enfin, signalons que personne n'a réellement apprécié l'intérieur, jugé trop sobre pour le style de la voiture.
Malgré tout, la Mazda RX-8 est celle qui a remporté la palme de la maniabilité, ce qui lui a valu cette enviable position.
« Malgré son manque de performance, c'est une voiture extrêmement bien calibrée, et qui se conduit en piste très facilement.» -Manuel Bastien
| RX-8 | 370Z | Challenger | Camaro | Genesis | Mustang | |
| 0-100 km/h (sec) | 8,75 | 5,93 | 5,60 | 6,87 | 7,80 | 5,40 |
| 80 à 120 km/h (sec) | 5,68 | 4,02 | 3,48 | 4,67 | 5,75 | 3,77 |
| 1/4 de mille (sec @ km/h) | 15,75 @ 140,1 | 14,25 @ 148,9 | 13,75 @ 164,1 | 14,90 @ 149,9 | 15,58 @ 141,5 | 13,83 @ 163,3 |
| Freinage 100-0 km/h (mètres) | 37 | 41 | 38 | 37 | 44 | 40 |
| Cons. Essence (L/100 km) | 17,80 | 16,08 | 21,60 | 14,90 | 14,64 | 18,34 |