6e place : Chevrolet Camaro 2LT RS 2010
Dans chaque compétition, il faut un dernier, et ce triste titre revient cette fois à la Camaro, pourtant la voiture la plus attendue de l'année. Et attention, ce n'est pas en matière de performance (même si notre modèle d'essai ne comptait que sur le moteur V6) que la belle a perdu des points.
Au contraire, pourrait-on dire, puisque dans ce domaine, et malgré son handicap relatif, elle se classe au 3e rang pour la qualité de ses accélérations et de ses freinages. Non, c'est plutôt en matière de visibilité que la pauvre Camaro a perdu des points.
En fait, certains essayeurs l'ont même trouvée intimidante, surtout en zone urbaine où la petitesse des glaces latérales et la forte taille des piliers A et C rendent la circulation ou le stationnement un peu hasardeux.
En revanche, la Camaro reçoit de bonnes notes pour son look extérieur qui reprend presque intégralement les lignes du prototype présenté il y a quelques années. Pour plusieurs, elle se classe bonne première en matière de style. Petit bémol cependant pour l'intérieur, que l'on a voulu nostalgique reprenant les cadrans d'époque, mais qui ne s'attirent pas que des éloges.
Sur la route, la Camaro se montre docile et d'une maniabilité relative, notamment en raison de sa forte taille. Les suspensions et les sièges confortables en font un bon compromis entre la voiture sport et celle de tourisme.
Dernier détail qui a fait chuter la Camaro dans la liste des participants, c'est l'accès aux places arrière. Même de petite taille, les passagers sont incapables de s'y loger, et doivent vivre avec la tête bien ancrée dans le plafond. Une dernière place pour la Camaro peut-être, mais elle est tout de même celle qui attire le plus les regards!
« Le look rétro est réussi, mais l'habitacle donne l'impression d'être coincé». -Matthieu Lambert
5e place : Hyundai Genesis Coupé 2010
La petite coréenne avait une lourde tâche : nouvelle venue sur le marché, elle se devait d'affronter les ténors d'une catégorie qui font leurs preuves depuis longtemps. Malgré un moteur beaucoup moins puissant, et des lignes moins affirmées, elle tire bien son épingle du jeu.
Nos essayeurs ont ainsi été charmés par cette petite voiture, lui décernant d'excellents points pour la silhouette plus gracieuse que ses rivales. On a notamment aimé les lignes athlétiques et agiles de la petite voiture, et son aspect aérodynamique plus prononcé que celui de ses compétiteurs.
On a aussi beaucoup apprécié la conduite dynamique, et la direction précise du petit bolide, tout en lui reprochant un certain laisser-aller en matière de suspension. Sur certaines routes bosselées, elle talonnait presque à chaque passage, au déplaisir des occupants.
Les accélérations de la Genesis Coupé sont les plus lentes du groupe, gracieuseté évidemment d'un moteur 2 litres turbo moins puissant et d'un délai important entre la commande et l'accélération réelle. La transmission n'a reçu que peu de bons commentaires, les essayeurs se plaignant notamment de la course du levier mal adaptée, et de l'imprécision des rapports.
Même son de cloche en matière de contrôle de stabilité, extrêmement intrusif, et qui coupe toute la puissance aux roues en cas d'accès, empêchant le conducteur de reprendre efficacement le contrôle.
Une fois ces petits défauts soulevés, il importe tout de même de préciser que tous les pilotes du jour ont souligné l'équilibre de la Genesis Coupé, et son excellent rapport qualité/prix pour une voiture à utiliser quotidiennement.
« Au quotidien, elle offre le meilleur compromis : pas chère, bien équipée, puissante, confortable et belle en plus». -Michel Deslauriers
Dans chaque compétition, il faut un dernier, et ce triste titre revient cette fois à la Camaro, pourtant la voiture la plus attendue de l'année. Et attention, ce n'est pas en matière de performance (même si notre modèle d'essai ne comptait que sur le moteur V6) que la belle a perdu des points.
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| La Camaro reçoit de bonnes notes pour son look extérieur. |
Au contraire, pourrait-on dire, puisque dans ce domaine, et malgré son handicap relatif, elle se classe au 3e rang pour la qualité de ses accélérations et de ses freinages. Non, c'est plutôt en matière de visibilité que la pauvre Camaro a perdu des points.
En fait, certains essayeurs l'ont même trouvée intimidante, surtout en zone urbaine où la petitesse des glaces latérales et la forte taille des piliers A et C rendent la circulation ou le stationnement un peu hasardeux.
En revanche, la Camaro reçoit de bonnes notes pour son look extérieur qui reprend presque intégralement les lignes du prototype présenté il y a quelques années. Pour plusieurs, elle se classe bonne première en matière de style. Petit bémol cependant pour l'intérieur, que l'on a voulu nostalgique reprenant les cadrans d'époque, mais qui ne s'attirent pas que des éloges.
Sur la route, la Camaro se montre docile et d'une maniabilité relative, notamment en raison de sa forte taille. Les suspensions et les sièges confortables en font un bon compromis entre la voiture sport et celle de tourisme.
Dernier détail qui a fait chuter la Camaro dans la liste des participants, c'est l'accès aux places arrière. Même de petite taille, les passagers sont incapables de s'y loger, et doivent vivre avec la tête bien ancrée dans le plafond. Une dernière place pour la Camaro peut-être, mais elle est tout de même celle qui attire le plus les regards!
« Le look rétro est réussi, mais l'habitacle donne l'impression d'être coincé». -Matthieu Lambert
5e place : Hyundai Genesis Coupé 2010
La petite coréenne avait une lourde tâche : nouvelle venue sur le marché, elle se devait d'affronter les ténors d'une catégorie qui font leurs preuves depuis longtemps. Malgré un moteur beaucoup moins puissant, et des lignes moins affirmées, elle tire bien son épingle du jeu.
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| Nos essayeurs ont notamment aimé les lignes athlétiques et agiles de la petite voiture. |
Nos essayeurs ont ainsi été charmés par cette petite voiture, lui décernant d'excellents points pour la silhouette plus gracieuse que ses rivales. On a notamment aimé les lignes athlétiques et agiles de la petite voiture, et son aspect aérodynamique plus prononcé que celui de ses compétiteurs.
On a aussi beaucoup apprécié la conduite dynamique, et la direction précise du petit bolide, tout en lui reprochant un certain laisser-aller en matière de suspension. Sur certaines routes bosselées, elle talonnait presque à chaque passage, au déplaisir des occupants.
Les accélérations de la Genesis Coupé sont les plus lentes du groupe, gracieuseté évidemment d'un moteur 2 litres turbo moins puissant et d'un délai important entre la commande et l'accélération réelle. La transmission n'a reçu que peu de bons commentaires, les essayeurs se plaignant notamment de la course du levier mal adaptée, et de l'imprécision des rapports.
Même son de cloche en matière de contrôle de stabilité, extrêmement intrusif, et qui coupe toute la puissance aux roues en cas d'accès, empêchant le conducteur de reprendre efficacement le contrôle.
Une fois ces petits défauts soulevés, il importe tout de même de préciser que tous les pilotes du jour ont souligné l'équilibre de la Genesis Coupé, et son excellent rapport qualité/prix pour une voiture à utiliser quotidiennement.
« Au quotidien, elle offre le meilleur compromis : pas chère, bien équipée, puissante, confortable et belle en plus». -Michel Deslauriers
| RX-8 | 370Z | Challenger | Camaro | Genesis | Mustang | |
| Moteur | 1.3L Bi-rotor | V6 3.7L | V8 6.1L | V6 3.6L | L4 2.0L Turbo | V8 4.6L |
| Transmission | man. 6 rapports | man. 6 rapports | man. 6 rapports | auto. 6 rapports | man. 6 rapports | man. 5 rapports |
| Puissance (ch) | 232 @ 8500 | 332 @ 7000 | 425 @ 6200 | 300 @ 6400 | 210 @ 6000 | 315 @ 6000 |
| Couple (lb-pi) | 159 @ 5500 | 270 @ 5200 | 420 @ 4800 | 273 @ 5200 | 223 @ 2000 | 320 @ 4250 |