Le coffre, bien découpé, permet une capacité de charge de 518 litres, un chiffre impressionnant sur une voiture de cette classe. En plus du cache-bagages rétractable, on retrouve sous le plancher de l'espace cargo, un plateau de rangement fort pratique, permettant de garder des objets hors de la vue des curieux. Évidemment, ceux qui désirent davantage d'espace de chargement pourront rabattre l'assise et le dossier de la banquette arrière, de façon à obtenir un plancher plat à la grandeur.Équipement
Vendue à 19 995 $, la Spectra5 offre plus de caractéristiques de série que toutes ses concurrentes. Vous y retrouverez donc l'ensemble des équipements électriques (glaces, rétroviseurs, verrouillage), les rétroviseurs dégivrants, le régulateur de vitesse, le climatiseur, le lecteur CD/MP3 à 6 haut-parleurs et le volant inclinable. Aussi, la Spectra5 est la seule compacte de sa catégorie à offrir de série un total de six sacs gonflables, qui se traduisent par deux frontaux, deux latéraux et deux rideaux latéraux avant et arrière. Ajoutez à cela une garantie de 5 ans/100 000 kilomètres de pare-chocs à pare-chocs et des vidanges d'huile gratuites à vie, et vous obtenez une voiture drôlement concurrentielle.Moteur
Sous le capot, on retrouve un petit 2,0 litres d'origine Hyundai, qui prend place dans L'Elantra et la Tiburon. Désormais pourvu du système de calage variable des soupapes, il offre une puissance de 138 chevaux et un couple de 136 lb/pi. Sans être particulièrement performant, ce moteur offre un excellent rendement ainsi qu'une belle plage d'exploitation. Légèrement grognon à haut régime, il s'avère très silencieux en conduite normale et à vitesse d'autoroute. Le 0-100 km/h s'effectue en plus ou moins dix secondes et la voiture peut atteindre 185 km/h en vitesse de pointe.Comme il se doit, ce moteur brille également par une faible consommation d'essence. Sur la version berline essayée précédemment, j'avais obtenu une cote moyenne de 8,2 litres au 100 kilomètres, et ce malgré une conduite parfois intense.
Du côté des transmissions, la Spectra5 est offerte de série avec une manuelle à 5 rapports, dont le rendement fait carrément oublier celui de l'ancienne GSX. Bien étagée, elle offre désormais un levier souple et plus précis, qui se manipule pratiquement tout seul. L'automatique à 4 rapports est bien sûr offerte en option. Parfois hésitante lors d'une accélération vive, elle offre en contrepartie des changements de rapports presque imperceptibles, encore une fois en conduite régulière. De plus, les performances sont pratiquement égales à celles offertes avec la boîte manuelle, ce qui prouve que la boîte est bien étagée et qu'elle effectue un bon boulot.