Comportement routier et éléments mécaniques
Dire que le Tucson se comporte de la même façon qu'une voiture serait légèrement erroné, puisque les lois de la physique ne démentent pas. Malgré la présence de pneus de 16 pouces montés sur jantes en alliage, il est victime d'un roulis relativement prononcé, qui rappelle rapidement au conducteur dans quel genre de véhicule il se trouve. Sans que ce soit alarmant, il a également tendance au sous-virage, et fait connaître rapidement la limite de ses pneus. Heureusement, le Tucson offre un comportement qui, en virage, est généralement prévisible. Et afin de prévenir le pire, Hyundai a cru bon de le doter d'un système antipatinage et d'un contrôle de stabilité électronique, en équipement de série.
Malgré une petite sensibilité au vent, le Tucson offre une bonne stabilité routière, et un comportement sur autoroute très appréciable. La suspension indépendante assure un confort des plus impressionnant et absorbe avec habileté les chocs causés par nos belles routes québécoises. La direction bien assistée permet une bonne maîtrise, ainsi qu'une maniabilité remarquable en milieu urbain. Quatre disques avec antiblocage assurent un freinage de bon aloi. La pédale de frein est progressive et l'endurance des plaquettes semble adéquate.
Pour le reste, le Tucson offre une visibilité irréprochable, une conduite dynamique et une bonne versatilité. Son confort permet également au conducteur d'effectuer de longs trajets sans jamais ressentir la fatigue. Seule la présence d'une sonorité trop prononcée du moteur agace, et particulièrement sur autoroute. Après une semaine passée au volant de ce petit utilitaire, je peux cependant vous affirmer qu'on lui trouve de nouvelles qualités à chaque jour.
Valeur
D'accord, Hyundai n'offre peut-être pas une mécanique aussi raffinée que celle de Honda, et ne peut également pas se vanter de posséder une valeur de revente aussi élevée. Cependant, celui qui regarde ce qu'il reçoit en échange de ce qu'il débourse, ne peut absolument pas trouver mieux ailleurs. Pour 19 995 $, le Tucson offre le côté pratique d'un V.U.S., un niveau d'équipement très impressionnant, une construction de qualité, une fiabilité qui n'est plus à mettre en doute, une conduite intéressante et surtout, une garantie de 5 ans ou 100 000 kilomètres, d'un pare-chocs à l'autre.
Conclusion
Par son mode d'entraînement, le Tucson GL TA n'est pas, aux yeux de plusieurs, un véritable véhicule utilitaire sport. Cependant, il faut le considérer comme une alternative sérieuse et même économique, face à une simple voiture compacte ou familiale. Car en y pensant bien, il est vendu à prix moindre qu'une Mazda3 Sport, qu'une Focus familiale ou qu'une Toyota Matrix identiquement équipée. Donc, si vous êtes à la fois rationnel, économe, que vous aimez l'originalité et que vos besoins familiaux se font éminemment sentir, cette version du Tucson s'avère être un choix des plus éclairé.
Avantages
Le prix
La garantie
L'équipement
Le confort
La consommation
Le look
La qualité de fabrication
Inconvénients
Un moteur bruyant
Une boîte manuelle peu précise
Un volant mal positionné (voir texte)
Une radio esthétiquement démodée
Concurrence : Ford Escape XLS, Kia Sportage LX, Mazda Tribute GX, Mitsubishi Outlander LS, Nissan Xtrail XE, Saturn VUE TA.
Segment : V.U.S. compacts à traction avant
Échelle de prix : 19 995 $ à 22 540 $
Année d'introduction et renouvellement : 2005
Lieu de construction : Ulsan, Corée du Sud
Notre véhicule
Version : Tucson GL TA
Moteur : L4 2,0 l DACT 16 soupapes, 140 ch à 6000 tr/min, couple : 136 lb/pi de à 4500 tr/min
Transmission : manuelle à 5 rapports
Prix incluant les options : 21 540 $ + 1 095 $ (transport et préparation) = 22 635 $
Couleur : bleu nautique
Consommation moyenne : 10,6 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 11,3 sec.
Reprise 80-120 km/h : n.d.
Dire que le Tucson se comporte de la même façon qu'une voiture serait légèrement erroné, puisque les lois de la physique ne démentent pas. Malgré la présence de pneus de 16 pouces montés sur jantes en alliage, il est victime d'un roulis relativement prononcé, qui rappelle rapidement au conducteur dans quel genre de véhicule il se trouve. Sans que ce soit alarmant, il a également tendance au sous-virage, et fait connaître rapidement la limite de ses pneus. Heureusement, le Tucson offre un comportement qui, en virage, est généralement prévisible. Et afin de prévenir le pire, Hyundai a cru bon de le doter d'un système antipatinage et d'un contrôle de stabilité électronique, en équipement de série.
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Pour le reste, le Tucson offre une visibilité irréprochable, une conduite dynamique et une bonne versatilité. Son confort permet également au conducteur d'effectuer de longs trajets sans jamais ressentir la fatigue. Seule la présence d'une sonorité trop prononcée du moteur agace, et particulièrement sur autoroute. Après une semaine passée au volant de ce petit utilitaire, je peux cependant vous affirmer qu'on lui trouve de nouvelles qualités à chaque jour.
Valeur
D'accord, Hyundai n'offre peut-être pas une mécanique aussi raffinée que celle de Honda, et ne peut également pas se vanter de posséder une valeur de revente aussi élevée. Cependant, celui qui regarde ce qu'il reçoit en échange de ce qu'il débourse, ne peut absolument pas trouver mieux ailleurs. Pour 19 995 $, le Tucson offre le côté pratique d'un V.U.S., un niveau d'équipement très impressionnant, une construction de qualité, une fiabilité qui n'est plus à mettre en doute, une conduite intéressante et surtout, une garantie de 5 ans ou 100 000 kilomètres, d'un pare-chocs à l'autre.
Conclusion
Par son mode d'entraînement, le Tucson GL TA n'est pas, aux yeux de plusieurs, un véritable véhicule utilitaire sport. Cependant, il faut le considérer comme une alternative sérieuse et même économique, face à une simple voiture compacte ou familiale. Car en y pensant bien, il est vendu à prix moindre qu'une Mazda3 Sport, qu'une Focus familiale ou qu'une Toyota Matrix identiquement équipée. Donc, si vous êtes à la fois rationnel, économe, que vous aimez l'originalité et que vos besoins familiaux se font éminemment sentir, cette version du Tucson s'avère être un choix des plus éclairé.
Avantages
Le prix
La garantie
L'équipement
Le confort
La consommation
Le look
La qualité de fabrication
Inconvénients
Un moteur bruyant
Une boîte manuelle peu précise
Un volant mal positionné (voir texte)
Une radio esthétiquement démodée
Concurrence : Ford Escape XLS, Kia Sportage LX, Mazda Tribute GX, Mitsubishi Outlander LS, Nissan Xtrail XE, Saturn VUE TA.
Segment : V.U.S. compacts à traction avant
Échelle de prix : 19 995 $ à 22 540 $
Année d'introduction et renouvellement : 2005
Lieu de construction : Ulsan, Corée du Sud
Notre véhicule
Version : Tucson GL TA
Moteur : L4 2,0 l DACT 16 soupapes, 140 ch à 6000 tr/min, couple : 136 lb/pi de à 4500 tr/min
Transmission : manuelle à 5 rapports
Prix incluant les options : 21 540 $ + 1 095 $ (transport et préparation) = 22 635 $
Couleur : bleu nautique
Consommation moyenne : 10,6 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 11,3 sec.
Reprise 80-120 km/h : n.d.
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