Hyundai Tucson GL TA 2005

Même s'ils manquent légèrement de fermeté, les sièges offrent un confort notable pour un véhicule de ce prix. Celui du conducteur possède de plus deux mollettes servant à l'ajustement vertical de l'assise, ainsi qu'un support lombaire. La banquette arrière, naturellement divisée en deux sections, se rabat de façon à agrandir l'espace de chargement. De cette façon, on retrouve un plancher parfaitement plat, et un revêtement de plastique rigide et ultra résistant. La soute à bagages possède aussi quelques espaces de rangements, pouvant notamment contenir un bidon de liquide lave-glace.

Le souci apporté aux détails dans l'habitacle du Tucson est aussi très étonnant. On y retrouve un accoudoir central réglable en hauteur et en profondeur, un crochet servant à soutenir la sacoche de madame, des extensions de pare-soleil, un dégivreur d'essuie-glace ainsi que de nombreux ancrages servant à la fixation d'objets de toute sorte. Si cela semble bien modeste aux yeux de certains, il faut savoir qu'aucun autre V.U.S. de cette catégorie, même s'il est vendu à 15 000 $ de plus, n'offre tous ces accessoires.

Outre ces caractéristiques, le Tucson GL reçoit de série les glaces, le verrouillage et les rétroviseurs chauffants à commandes électriques, ainsi que le lecteur CD/MP3, les jantes en alliage et les essuie-glace à intermittence variable. Pour un supplément de 1420 $, le véhicule a droit au groupe climatiseur, comprenant les glaces teintées foncées à l'arrière, le télédéverrouillage et bien sûr, le climatiseur.

Groupe motopropulseur

Contrairement au Sante Fe, qui reçoit le moteur 4 cylindres de la Sonata, le Tucson GL à traction avant hérite du moteur 2,0 litres à calage variable des soupapes, qui se retrouve notamment sous le capot de l'Elantra et de la Tiburon. Développant 140 chevaux, il permet au Tucson de bien se tirer d'affaire, sans pour autant lui permettre de grandes performances. Il faut dire que ce moteur n'a pas la tâche facile, puisqu'il doit trimbaler un poids de 1470 kilos, en excluant celui des occupants. Malgré tout, le moteur ne semble pas souffrir, et effectue son travail avec brio. Une sonorité moins prononcée du moteur serait cependant souhaitable, et pourrait hausser d'un cran le niveau de confort de l'habitacle.

La boîte manuelle à 5 rapports, livrable de série, n'est malheureusement exempte de critiques. Le levier, en dépit d'un position agréable, manque drôlement de précision, à un point tel où il est facile de se tromper de rapport, particulièrement lorsque vient le temps de rétrograder. Aussi, le cinquième rapport n'est à mon sens pas suffisamment surmultiplié, puisqu'il le régime moteur élevé à vitesse d'autoroute nous fait croire qu'il reste toujours un rapport à engager. À titre d'exemple, lorsque la cinquième vitesse est enclenchée, le moteur tourne à 2000 tr/min à 60 km/h, et légèrement au-delà de 3800 tr/min à 120 km/h.

Sachant que ce Hyundai ne possède qu'un petit moteur 4 cylindres et seulement deux roues motrices, il est normal de constater sa frugalité en matière de consommation de carburant. En conduite hivernale, nous avons obtenu une cote moyenne de 10,6 litres au 100 kilomètres, soit à peine plus que l'Elantra dont il est issue. Son poids supplémentaire et son aérodynamisme moins poussé nous auraient pourtant portés à croire à une consommation légèrement plus élevée.