Pour ce qui est de la consommation d’essence, les cotes officielles de la version GL 2.7L sont de 11,4 L/100 km en ville et de 8,3 L/100 km sur l’autoroute avec la boîte automatique. Ce n’est pas si mal quand on conduit modérément, mais avec un pied lourd et un peu de bagages à bord, j’ai obtenu une moyenne bien supérieure à 12 L/100 km.
Sécurité complète
Voici cependant un autre gros avantage du Santa Fe 2009 : tous les dispositifs de sécurité offerts par Hyundai le sont de série. Mentionnons les six coussins gonflables, les appuie-tête avant actifs, le contrôle de la stabilité et de la traction ainsi que les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage et assistance au freinage.
Compétition
Certains journalistes aiment placer le Santa Fe dans la même catégorie que le Honda Pilot ou le Chevrolet Traverse, mais c’est une erreur. Depuis que le grand Veracruz est arrivé chez Hyundai et que le Santa Fe n’offre plus une 3e rangée en option, ce dernier se concentre sur son rôle original, celui d’un multisegments familial relativement compact et accessible. Ainsi, il s’oppose aux Toyota RAV4, Ford Escape et Mitsubishi Outlander de ce monde. Ajoutons aussi à cette liste les Mazda CX-7, Dodge Journey et Subaru Forester.
Conclusion
On peut facilement comprendre que les versions de 3,3 litres et à traction intégrale soient les plus populaires auprès des acheteurs de Santa Fe, mais pour ceux qui désirent simplement un VUS très sécuritaire, compétent et accommodant pour leur petite famille (car les berlines et familiales manquent parfois de coffre), le Santa Fe GL 2.7 2009 à traction avant (PDSF de 21 995 $ après rabais) se veut une alternative fort abordable et alléchante, d’autant plus qu’il est jumelé à l’une des meilleures garanties complètes au pays. Pas surprenant qu’on semble en voir à tous les coins de rue ou presque!
photo:Guillaume Rivard
Sécurité complète
Voici cependant un autre gros avantage du Santa Fe 2009 : tous les dispositifs de sécurité offerts par Hyundai le sont de série. Mentionnons les six coussins gonflables, les appuie-tête avant actifs, le contrôle de la stabilité et de la traction ainsi que les freins à disque aux quatre roues avec antiblocage et assistance au freinage.
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| Les cotes officielles de la version GL 2.7L sont de 11,4 L/100 km en ville et de 8,3 L/100 km sur l’autoroute. |
Compétition
Certains journalistes aiment placer le Santa Fe dans la même catégorie que le Honda Pilot ou le Chevrolet Traverse, mais c’est une erreur. Depuis que le grand Veracruz est arrivé chez Hyundai et que le Santa Fe n’offre plus une 3e rangée en option, ce dernier se concentre sur son rôle original, celui d’un multisegments familial relativement compact et accessible. Ainsi, il s’oppose aux Toyota RAV4, Ford Escape et Mitsubishi Outlander de ce monde. Ajoutons aussi à cette liste les Mazda CX-7, Dodge Journey et Subaru Forester.
Conclusion
On peut facilement comprendre que les versions de 3,3 litres et à traction intégrale soient les plus populaires auprès des acheteurs de Santa Fe, mais pour ceux qui désirent simplement un VUS très sécuritaire, compétent et accommodant pour leur petite famille (car les berlines et familiales manquent parfois de coffre), le Santa Fe GL 2.7 2009 à traction avant (PDSF de 21 995 $ après rabais) se veut une alternative fort abordable et alléchante, d’autant plus qu’il est jumelé à l’une des meilleures garanties complètes au pays. Pas surprenant qu’on semble en voir à tous les coins de rue ou presque!
photo:Guillaume Rivard
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