MÉCANIQUE
La Mustang revient avec son V6 à soupapes en tête (de série) et un V8 en option. Seule nouveauté en 2002, la boîte manuelle Tremec pour le modèle GT a été revue et le cinquième rapport a été espacé pour améliorer l'économie d'essence lors de la conduite sur autoroute. Évidemment, le convertisseur catalytique et les pièces reliées à l'échappement du moteur ont tous été calibrés afin de convenir aux nouvelles normes environnementales du gouvernement américain. Un peu plus propre, donc, la Mustang.
COMPORTEMENT
Ce coupé tout en muscles est conçu essentiellement pour satisfaire les amateurs de conduite à l'américaine. Au volant, on remarque d'abord le capot qui semble haut, tandis que la visibilité arrière est plutôt passable. Le moteur émet un grondement assez particulier, et n'est pas des plus silencieux. Les accélérations sont écrasantes et font vibrer la caisse de tous ses gonds, tandis que la conduite sur autoroute est moyenne, puisque la Mustang est avant tout conçue pour offrir un maximum de plaisir en situation de conduite plus sportive (un euphémisme de plus à ma collection, tiens !).
HABITACLE
Un nouveau système de son, avec volume asservi à la vitesse du véhicule, est offert pour la première fois en 2002. Vous pouvez donc théoriquement vous défoncer le tympan sans monter le volume... En option, notons la possibilité de commander une radio à lecteur MP3 (sur disques compacts enregistrables) ou une chaîne audio MACH 1000 de qualité supérieure. Le volant de direction à quatre branches gainé de cuir deux tons est également un nouveau venu pour cette année. Pour le reste, c'est du Ford tout craché : on reconnaît la finition du constructeur jusque dans le vert de l'affichage de nuit du tableau de bord et l'inconfort chronique du siège du conducteur.
La Mustang revient avec son V6 à soupapes en tête (de série) et un V8 en option. Seule nouveauté en 2002, la boîte manuelle Tremec pour le modèle GT a été revue et le cinquième rapport a été espacé pour améliorer l'économie d'essence lors de la conduite sur autoroute. Évidemment, le convertisseur catalytique et les pièces reliées à l'échappement du moteur ont tous été calibrés afin de convenir aux nouvelles normes environnementales du gouvernement américain. Un peu plus propre, donc, la Mustang.
COMPORTEMENT
Ce coupé tout en muscles est conçu essentiellement pour satisfaire les amateurs de conduite à l'américaine. Au volant, on remarque d'abord le capot qui semble haut, tandis que la visibilité arrière est plutôt passable. Le moteur émet un grondement assez particulier, et n'est pas des plus silencieux. Les accélérations sont écrasantes et font vibrer la caisse de tous ses gonds, tandis que la conduite sur autoroute est moyenne, puisque la Mustang est avant tout conçue pour offrir un maximum de plaisir en situation de conduite plus sportive (un euphémisme de plus à ma collection, tiens !).
HABITACLE
Un nouveau système de son, avec volume asservi à la vitesse du véhicule, est offert pour la première fois en 2002. Vous pouvez donc théoriquement vous défoncer le tympan sans monter le volume... En option, notons la possibilité de commander une radio à lecteur MP3 (sur disques compacts enregistrables) ou une chaîne audio MACH 1000 de qualité supérieure. Le volant de direction à quatre branches gainé de cuir deux tons est également un nouveau venu pour cette année. Pour le reste, c'est du Ford tout craché : on reconnaît la finition du constructeur jusque dans le vert de l'affichage de nuit du tableau de bord et l'inconfort chronique du siège du conducteur.