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| Vous n'avez qu'à y jeter un coup d'½il... Je ne crois pas qu'il existe une voiture plus méticuleusement construite que la Phaeton lorsqu'il s'agit de voitures de 250 000$ ou moins. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
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Toutefois, malgré la classe démontrée par l'apparence extérieure de cette version surdimensionnée de la Passat de l'ancienne génération, vous ne vous douteriez pas de ce qu'il y a à l'intérieur; en fait presque personne ne s'y intéresserait. Il y a une oasis de cuir perforé accentuée par des boiseries au fini brillant et des garnitures chromées étincelantes. C'est le type d'apparence, de sentiment et d'exécution de haute qualité qui était à l'image de Mercedes-Benz dans le temps où cette entreprise allemande n'avait pas à trimer dur pour récolter des profits. Je crois que le terme est « ingénierie trop poussée ».
Vous pouvez aisément ressentir la qualité de cette voiture; les portes
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| Les bouches de ventilation rétractables figurent parmi les éléments qui surprennent le plus. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
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ferment en émettant un bruit sourd qui inspire la solidité. Ce n'est pas une surprise, même si les portières, les ailes et le couvercle du coffre sont en aluminium, cela ne fait pas oublier l'insonorisation, les tapis moelleux, les accessoires électriques, la forêt de boiseries et les deux couches de verre qui constituent les vitres. Maintenant, mon élément favori : le système de ventilation sans restriction. La Phaeton est bel et bien pourvue de bouches de ventilation sur le tableau de bord, mais elles sont dissimulées sous une plinthe de bois rétractable qui ne s'ouvre que si la ventilation maximale est requise.
Juste en dessous au centre, la console centrale n'est pas exactement ce que j'appellerais organisée. En fait, elle est complètement désorganisée avec d'innombrables boutons qui commandent trop de trucs et de bidules.
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| La console centrale complexe comporte d'innombrables boutons. Remarquez le fini chromé sur les cendriers. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
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En conduite, il n'y a pas de manière évidente de s'y retrouver sans quitter la route des yeux. Ceci dit, après avoir dépenser une somme aussi faramineuse, il serait plus prudent de jeter un coup d'½il sur cette panoplie de commandes afin de se familiariser avec leur fonction. Heureusement pour ceux qui ne tiennent pas à perdre du temps avec le manuel de l'utilisateur épais comme un livre sur la dernière guerre mondiale qui vient avec la voiture, il y en a un deuxième sur lequel il est écrit « Aide », si vous êtes trop perdu. Si cela ne convient pas, vous pouvez tout simplement fouiner et essayer toutes commandes sans l'aide du manuel puisqu'elles se déchiffrent par elles-mêmes. Par contre, il vaut mieux garer la voiture dans un endroit sécuritaire, car cela exigera toute votre attention.
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| Avec un siège conducteur ajustable à commande électrique dans 18 directions et le volant ajustable et télescopique à commande électrique, il est très facile de trouver une position de conduite idéale. (Photo : Justin Couture, Canadian Auto Press) |
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Si la Phaeton représente un véhicule de haute technologie, le manque d'intérêt de Volkswagen pour la soutenir a fait en sorte que son envergure a dégénéré. En effet, il y a quelques éléments qui me chicotent. Elle possède un frein de stationnement manuel alors que la compétition offre le frein électronique et des phares au xénon directionnels. La Passat qui se vend pourtant au quart du prix est pourvue d'un frein de stationnement électronique et de phares au xénon directionnels en option. La Phaeton est munie d'un système de télédéverrouillage similaire à celui des
Audi A6 ou
A8, alors que vous n'avez pas besoin de retirer les clés de votre poche. Par contre, elle ne possède pas d'un système de démarrage sans clé, alors vous devez fouiner dans vos poches de toute façon. Pourquoi s'en faire?
