Cette année encore, c'est le statu quo sur le plan de la présentation intérieure et extérieure. Contrairement aux nouveaux modèles Honda et Acura qui privilégient des phares rectangulaires surdimensionnés, l'Integra continue de s'en tenir à des feux circulaires. Ce quatuor de feux circulaires encastrés dans un nez arrondi en matière plastique souple est particulièrement réussi même si l'aérodynamique ne doit certainement pas y trouver son comte. En fait, ce coupé est toujours dans le coup sur le plan visuel, bien qu'il soit sur le marché depuis 1994. Plusieurs voitures dévoilées à la même époque se sont défraîchies beaucoup plus rapidement. Et il faut ajouter que l'Integra est élégant avec ou sans déflecteur arrière, un fait rare en la matière.
Si les stylistes qui ont réalisé l'extérieur ont probablement été promus, ceux qui ont signé l'habitacle doivent connaître une carrière beaucoup moins intéressante. C'est le prix à payer pour avoir signé cet intérieur terne. Il est vrai que cette Acura possède des origines plutôt modestes et qu'il fallait réaliser des économies un peu partout, mais ce n'est pas une raison pour avoir loupé l'habitacle. Le pavillon est recouvert d'un tissu en similicuir qui est non seulement peu agréable à regarder, mais qui sent le bon marché à plein nez.
Et ce n'est pas le tableau de bord qui vient arranger les choses. C'est probablement le modèle le plus générique dans toute la famille Honda. Malgré cela, il possède au moins une disposition logique des commandes tandis que la consultation des instruments est aisée. Comme sur toute voiture à caractère sportif, l'indicateur de vitesses et le tachymètres sont de dimensions généreuses. Quant aux sièges baquets avant, la courbe du dossier semble trop prononcée bien qu'ils se soient révélés confortables, même lors de longs trajets. Comme il se doit, les places arrière sont difficiles d'accès et leur confort moyen.