Levez la main si vous êtes surpris d'apprendre que le moteur à six cylindres à plat de 3,4 litres du coupé Cayman S est désormais disponible avec le roadster Boxster S.
Je présume que vous êtes peu nombreux.
En effet, cette nouveauté n'a rien de très étonnant quand on connaît la stratégie de Porsche -- offrir une performance optimale, la plupart du temps sans compromis. En fait, les deux versions de la Boxster (régulière et S) partagent maintenant leur moteur avec les deux versions similaires de la Cayman, aussi appelée la «Boxster à toit rigide».
Cayman + 911 = Boxster S
Contrairement aux roadsters de la compétition (Audi TT, BMW Z4, etc.) qui sont dérivés de voitures «inférieures» (la Volkswagen GTI et la Série 3, respectivement), la Boxster à propulsion et à moteur central a beaucoup de points en commun avec sa grande soeur, la 911 Carrera.
À 63 600 $, la Boxster régulière au moteur de 2,7 litres développant 245 chevaux rivalise avec la TT 3.2 quattro de 250 chevaux (59 600 $) et la Z4 3.0si de 255 chevaux (60 900 $). Quant à la Boxster S que j'ai testée, elle ne figure pas dans la même ligue en raison de son nouveau moteur de 3,4 litres produisant 295 chevaux -- essentiellement le même que la 911 d'il y a cinq ans. À 77 300 $, elle se mesure plutôt à la BMW M Roadster de 330 chevaux (69 900 $) et à la Mercedes-Benz SLK 55 AMG de 355 chevaux (85 500 $).
Mon modèle d'essai, recouvert d'une peinture métallique et comptant des tapis de plancher, des sièges chauffants, un déflecteur à vent et un climatiseur automatique, valait précisément 80 396 $.
Une Porsche qui a du punch
La voiture emprunte également à la Cayman S sa boîte manuelle à six rapports de série (un rapport de plus que pour la Boxster de base). L'automatique Tiptronic S à six rapports est seulement disponible avec l'ensemble «Préféré», qui coûte 7100 $. Il est donc plus sage de conserver la boîte manuelle.
Cette dernière comporte des ratios de démultiplication plus courts en première et en deuxième vitesse que l'ancienne boîte à six rapports de la Boxster S. Elle est idéale pour profiter pleinement de la mélodie envoûtante du légendaire moteur «boxer» de Porsche qui se trouve directement derrière les deux occupants.
Je présume que vous êtes peu nombreux.
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| La Boxster S est désormais disponible avec le puissant moteur de 3,4 litres de la Cayman S. |
En effet, cette nouveauté n'a rien de très étonnant quand on connaît la stratégie de Porsche -- offrir une performance optimale, la plupart du temps sans compromis. En fait, les deux versions de la Boxster (régulière et S) partagent maintenant leur moteur avec les deux versions similaires de la Cayman, aussi appelée la «Boxster à toit rigide».
Cayman + 911 = Boxster S
Contrairement aux roadsters de la compétition (Audi TT, BMW Z4, etc.) qui sont dérivés de voitures «inférieures» (la Volkswagen GTI et la Série 3, respectivement), la Boxster à propulsion et à moteur central a beaucoup de points en commun avec sa grande soeur, la 911 Carrera.
À 63 600 $, la Boxster régulière au moteur de 2,7 litres développant 245 chevaux rivalise avec la TT 3.2 quattro de 250 chevaux (59 600 $) et la Z4 3.0si de 255 chevaux (60 900 $). Quant à la Boxster S que j'ai testée, elle ne figure pas dans la même ligue en raison de son nouveau moteur de 3,4 litres produisant 295 chevaux -- essentiellement le même que la 911 d'il y a cinq ans. À 77 300 $, elle se mesure plutôt à la BMW M Roadster de 330 chevaux (69 900 $) et à la Mercedes-Benz SLK 55 AMG de 355 chevaux (85 500 $).
Mon modèle d'essai, recouvert d'une peinture métallique et comptant des tapis de plancher, des sièges chauffants, un déflecteur à vent et un climatiseur automatique, valait précisément 80 396 $.
Une Porsche qui a du punch
La voiture emprunte également à la Cayman S sa boîte manuelle à six rapports de série (un rapport de plus que pour la Boxster de base). L'automatique Tiptronic S à six rapports est seulement disponible avec l'ensemble «Préféré», qui coûte 7100 $. Il est donc plus sage de conserver la boîte manuelle.
Cette dernière comporte des ratios de démultiplication plus courts en première et en deuxième vitesse que l'ancienne boîte à six rapports de la Boxster S. Elle est idéale pour profiter pleinement de la mélodie envoûtante du légendaire moteur «boxer» de Porsche qui se trouve directement derrière les deux occupants.
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| La version S coûte 13 700 $ de plus que la Boxster régulière. |