Les familles ont besoin de VUS compacts. Cette catégorie regorge de véhicules qui offrent de la place pour deux ou trois enfants, qui peuvent entreposer l’épicerie de la semaine, et qui peuvent traverser la saison hivernale sans encombre. Et ils ne doivent pas coûter une fortune, parce que si vous avez des enfants en bas âge comme moi, vous savez combien il en coûte pour les garder heureux.
Sur tous ces points, le Tribute se débrouille bien. Étant presque identique au Ford Escape à l’exception de quelques changements, il procure à Mazda le choix d’un VUS abordable. L’an dernier, nous avons conduit le modèle de base avec son moteur à 4 cylindres et nous l’avons aimé. Et qu’en est-il de la version GT?
Nous croyons que la forme du Tribute frôle la perfection : avec sa gueule carrée, ses proportions sveltes et sa garde au sol élevée, il se paie une allure robuste. Entre le Tribute et l’Escape, il n’y en a pas un plus attrayant que l’autre.
Depuis 2009, Le V6 de 3,0 litres vieillissant de Ford produit 240 chevaux et un couple de 223 lb-pi; c'est 40 chevaux de plus qu’en 2008, alors il se montre plus énergique et facilite grandement les dépassements. La consommation d’essence est évidemment plus élevée avec le V6, et notre moyenne de 13,1 L/100 km n’a rien d’impressionnant. Durant un voyage aller retour Montréal-Toronto, cependant, la moyenne du petit camion affichait 10,7 L/100 km.
Le moteur est bruyant, par contre. À plein régime, il déferle un grognement satisfaisant, mais le reste du temps, même au ralenti, son grondement s’infiltre dans la cabine. L’automatique à 6 rapports fait un bon travail à précipiter les changements de rapport afin que le moteur ne révolutionne pas inutilement. À une vitesse constante de 100 km/h, le régime du V6 s’inscrit à 1 900 tr/min.
Le Tribute profite d’un intérieur spacieux. En repliant la banquette arrière avant de rabattre son dossier, une capacité de chargement de 1 877 litres, ce qui se situe dans la moyenne parmi les VUS compacts.
Les sièges avant se sont avérés confortables sur notre long voyage, mais ils semblent un peu trop rembourrés : avec un minimum de soutien latéral et du roulis de caisse (quoique la qualité de roulement soit très bonne), on doit s’agripper quelque peu sur les sorties d’autoroute circulaires. Nous préférons les sièges en tissu des versions GX et GS.
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| Nous croyons que la forme du Tribute frôle la perfection, avec sa gueule carrée, ses proportions sveltes et sa garde au sol élevée. |
Sur tous ces points, le Tribute se débrouille bien. Étant presque identique au Ford Escape à l’exception de quelques changements, il procure à Mazda le choix d’un VUS abordable. L’an dernier, nous avons conduit le modèle de base avec son moteur à 4 cylindres et nous l’avons aimé. Et qu’en est-il de la version GT?
Nous croyons que la forme du Tribute frôle la perfection : avec sa gueule carrée, ses proportions sveltes et sa garde au sol élevée, il se paie une allure robuste. Entre le Tribute et l’Escape, il n’y en a pas un plus attrayant que l’autre.
Depuis 2009, Le V6 de 3,0 litres vieillissant de Ford produit 240 chevaux et un couple de 223 lb-pi; c'est 40 chevaux de plus qu’en 2008, alors il se montre plus énergique et facilite grandement les dépassements. La consommation d’essence est évidemment plus élevée avec le V6, et notre moyenne de 13,1 L/100 km n’a rien d’impressionnant. Durant un voyage aller retour Montréal-Toronto, cependant, la moyenne du petit camion affichait 10,7 L/100 km.
Le moteur est bruyant, par contre. À plein régime, il déferle un grognement satisfaisant, mais le reste du temps, même au ralenti, son grondement s’infiltre dans la cabine. L’automatique à 6 rapports fait un bon travail à précipiter les changements de rapport afin que le moteur ne révolutionne pas inutilement. À une vitesse constante de 100 km/h, le régime du V6 s’inscrit à 1 900 tr/min.
Le Tribute profite d’un intérieur spacieux. En repliant la banquette arrière avant de rabattre son dossier, une capacité de chargement de 1 877 litres, ce qui se situe dans la moyenne parmi les VUS compacts.
Les sièges avant se sont avérés confortables sur notre long voyage, mais ils semblent un peu trop rembourrés : avec un minimum de soutien latéral et du roulis de caisse (quoique la qualité de roulement soit très bonne), on doit s’agripper quelque peu sur les sorties d’autoroute circulaires. Nous préférons les sièges en tissu des versions GX et GS.
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| En repliant la banquette arrière avant de rabattre son dossier, une capacité de chargement de 1 877 litres. |