La disposition du tableau de bord est très bonne, mais on se demande pourquoi il y a un bouton avec le pictogramme d’un téléphone, alors que la connectivité Bluetooth n’est pas disponible sur le Tribute. Les garnitures noir piano enjolivent, mais on doit les dépoussiérer à tous les deux jours.
En finition GT, le Tribute ne semble pas assez bien équipé. Il inclut plusieurs caractéristiques de sécurité, dont le contrôle de stabilité antiroulis et six sacs gonflables, mais il n’y a pas de climatiseur automatique bizone, pas de port USB pour le système audio, pas de réglage de température pour les sièges chauffants et pas de commandes électriques pour le siège du passager avant.
Un bel ajout cette année, c’est la caméra de recul avec affichage intégré au rétroviseur intérieur. C’est petit mais utile, et on s’attend à ce que cette caractéristique se répande comme de la mauvaise herbe à travers l’industrie automobile.
Tous les Tribute avec moteur V6 obtiennent aussi un attelage de remorque en équipement de série, et sa capacité est de 1 588 kg (3 500 lbs). La traction intégrale est également incluse avec le modèle GT, qui favorise les roues avant et qui peut acheminer jusqu’à 50% de la puissance disponible aux roues arrière au besoin.
Il n’y a rien de mauvais avec le Tribute, puisqu’il accomplit son travail sans chigner et satisfait les besoins de bien des gens. Comme véhicule utilitaire sport, il met l’emphase pas mal plus sur son côté utilitaire que son côté sportif, et est bien différent que le CX-7.
Nous avons apprécié le modèle de base à 4 cylindres. La version GT, cependant, semble dispendieuse à 34 995 $. Sa concurrence à motorisation V6 est forte, qui inclut notamment les Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Ford Escape, Chevrolet Equinox et GMC Terrain.
Si vous pouvez sacrifier les sièges chauffants en cuir, le stéréo à 7 haut-parleurs et le toit ouvrant, un Tribute GX ou GS moins cher fera amplement l’affaire. Et si vous ne remorquez rien, on vous dirait d’opter plutôt pour le moteur à 4 cylindres de 171 chevaux.
photo:Mazda
En finition GT, le Tribute ne semble pas assez bien équipé. Il inclut plusieurs caractéristiques de sécurité, dont le contrôle de stabilité antiroulis et six sacs gonflables, mais il n’y a pas de climatiseur automatique bizone, pas de port USB pour le système audio, pas de réglage de température pour les sièges chauffants et pas de commandes électriques pour le siège du passager avant.
Un bel ajout cette année, c’est la caméra de recul avec affichage intégré au rétroviseur intérieur. C’est petit mais utile, et on s’attend à ce que cette caractéristique se répande comme de la mauvaise herbe à travers l’industrie automobile.
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| En finition GT, le Tribute ne semble pas assez bien équipé. |
Tous les Tribute avec moteur V6 obtiennent aussi un attelage de remorque en équipement de série, et sa capacité est de 1 588 kg (3 500 lbs). La traction intégrale est également incluse avec le modèle GT, qui favorise les roues avant et qui peut acheminer jusqu’à 50% de la puissance disponible aux roues arrière au besoin.
Il n’y a rien de mauvais avec le Tribute, puisqu’il accomplit son travail sans chigner et satisfait les besoins de bien des gens. Comme véhicule utilitaire sport, il met l’emphase pas mal plus sur son côté utilitaire que son côté sportif, et est bien différent que le CX-7.
Nous avons apprécié le modèle de base à 4 cylindres. La version GT, cependant, semble dispendieuse à 34 995 $. Sa concurrence à motorisation V6 est forte, qui inclut notamment les Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Ford Escape, Chevrolet Equinox et GMC Terrain.
Si vous pouvez sacrifier les sièges chauffants en cuir, le stéréo à 7 haut-parleurs et le toit ouvrant, un Tribute GX ou GS moins cher fera amplement l’affaire. Et si vous ne remorquez rien, on vous dirait d’opter plutôt pour le moteur à 4 cylindres de 171 chevaux.
photo:Mazda
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