Sur le marché depuis 1999, le VUS de luxe RX a été un des premiers de ce genre à sortir du Japon. Nous avions craint que le Lexus soit victime de son propre succès, puisque toutes les autres marques haut de gamme ont commercialisé leurs propres VUS un an ou deux plus tard.
Mais le RX demeure un bon vendeur au Canada, surpassant tous les autres VUS de luxe dans son segment cette année : seul le Mercedes-Benz GLK s’y approche.
Style familier
Le RX de 3e génération ressemble pas mal au modèle précédent. À première vue, on croirait que le VUS n’ait profité que d’un simple lifting, mais en fait, une transformation complète a été exécutée. La version 2010 reçoit une grille de calandre plus basse, des phares plus pointus et des épaules plus larges, tandis qu’à l’arrière, la lunette à angle prononcé et l’aileron demeurent.
À cause de son pare-chocs élevé et l’absence d’un bouclier proéminent au menton, le Lexus bénéficie d’un bon angle d’approche, quoique son angle de fuite soit dans la moyenne tout au mieux. Ce n’est pas un gros problème, puisqu’on ne s’attend pas à ce que bien des clients du RX effectuent la traversée des bois.
En général, le Lexus est élégant, mais son style est un peu trop générique à notre goût personnel.
Rapide en ligne droite
Le RX 350 dispose d’un V6 de 3,5 litres qui développe 275 chevaux et un couple de 257 livres-pied. C’est plus qu’assez de muscle pour ce VUS qui atteint les 100 km/h en 7,8 secondes et le quart de mille en 15,7 secondes à 142 km/h.
Quant à l’économie de carburant, notre moyenne est de 11,8 L/100 km avec un mélange de ville et d’autoroute, ce qui n’est pas mauvais. En fait, nous avons obtenu un résultat sous la barre des 10 L/100 km durant un récent essai comparatif.
Sans surprise, ce Lexus n’exploite pas un caractère de conduite dynamique comme le font quelques adversaires, notamment les Acura RDX, Audi Q5 et BMW X3, mais il se débrouille bien néanmoins. Cependant, le RX excelle dans la qualité de roulement et le silence de son habitacle.
En conditions de conduite normales, le rouage intégral du RX envoie 100% de la puissance aux roues avant. Lorsqu’une perte d’adhérence est détectée, jusqu’à 50% de la puissance disponible peut être acheminée vers les roues arrière. À basse vitesse, le conducteur peut manuellement verrouiller une distribution de 50/50 au besoin.
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| La version 2010 reçoit une grille de calandre plus basse, des phares plus pointus et des épaules plus larges. |
Mais le RX demeure un bon vendeur au Canada, surpassant tous les autres VUS de luxe dans son segment cette année : seul le Mercedes-Benz GLK s’y approche.
Style familier
Le RX de 3e génération ressemble pas mal au modèle précédent. À première vue, on croirait que le VUS n’ait profité que d’un simple lifting, mais en fait, une transformation complète a été exécutée. La version 2010 reçoit une grille de calandre plus basse, des phares plus pointus et des épaules plus larges, tandis qu’à l’arrière, la lunette à angle prononcé et l’aileron demeurent.
À cause de son pare-chocs élevé et l’absence d’un bouclier proéminent au menton, le Lexus bénéficie d’un bon angle d’approche, quoique son angle de fuite soit dans la moyenne tout au mieux. Ce n’est pas un gros problème, puisqu’on ne s’attend pas à ce que bien des clients du RX effectuent la traversée des bois.
En général, le Lexus est élégant, mais son style est un peu trop générique à notre goût personnel.
Rapide en ligne droite
Le RX 350 dispose d’un V6 de 3,5 litres qui développe 275 chevaux et un couple de 257 livres-pied. C’est plus qu’assez de muscle pour ce VUS qui atteint les 100 km/h en 7,8 secondes et le quart de mille en 15,7 secondes à 142 km/h.
Quant à l’économie de carburant, notre moyenne est de 11,8 L/100 km avec un mélange de ville et d’autoroute, ce qui n’est pas mauvais. En fait, nous avons obtenu un résultat sous la barre des 10 L/100 km durant un récent essai comparatif.
Sans surprise, ce Lexus n’exploite pas un caractère de conduite dynamique comme le font quelques adversaires, notamment les Acura RDX, Audi Q5 et BMW X3, mais il se débrouille bien néanmoins. Cependant, le RX excelle dans la qualité de roulement et le silence de son habitacle.
En conditions de conduite normales, le rouage intégral du RX envoie 100% de la puissance aux roues avant. Lorsqu’une perte d’adhérence est détectée, jusqu’à 50% de la puissance disponible peut être acheminée vers les roues arrière. À basse vitesse, le conducteur peut manuellement verrouiller une distribution de 50/50 au besoin.
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| Le RX 350 dispose d’un V6 de 3,5 litres qui développe 275 chevaux et un couple de 257 livres-pied. |