En fait, les changements les plus importants se situent dans l'habitacle. En effet, le tableau de bord est non seulement entièrement redessiné, mais il est nettement plus ergonomique que le modèle précédent. Adoptant un style très sobre à l'image de la caisse, la planche de bord héberge les commandes de climatisation en plein centre afin de les rendre plus accessibles. Les cadrans indicateurs sont également plus faciles à consulter. Malheureusement, on aurait peu se montrer plus ingénieux pour les porte-gobelet qui doivent se contenter de deux dépressions circulaires dans la console centrale.
Même si la nouvelle berline Accord conserve le même empattement que la version précédente, elle est plus longue et plus large. De plus, le fait d'avoir incliné les amortisseurs de 15 degrés vers l'arrière offrent plus d'espace pour les places arrière. En fait, cette nouvelle venue possède un habitacle dont le volume lui permet d'être considérée comme une intermédiaire. Il faut également ajouter que la carrosserie est plus rigide et beaucoup mieux insonorisée.
La magie du VTEC
Lorsqu'Honda a commercialisé l'Acura NS-X et son moteur V6 à technologie de calage de soupapes variable VTEC, la plupart des gens croyaient que cette technologie allait se limiter à ce coupé sport. Pourtant, au fil des années, plusieurs moteurs Honda en ont bénéficié. La nouvelle Accord propose tout d'abord une version VTEC de son quatre cylindres 2,3 litres. Il développe ainsi 150 chevaux, soit 15 de plus que la version régulière qui est limitée au modèle DX de la berline. Comme il se doit, le tout nouveau V6 3,0 litres de 200 chevaux bénéficie de cette technologie VTEC qui permet non seulement d'augmenter la puissance, mais également de rendre les moteurs plus propres pour l'environnement.