Ces deux groupes propulseurs sont couplés à une boîte manuelle à cinq rapports ou à une automatique à quatre rapports. Cette dernière a été révisée afin d'améliorer la douceur du passage des vitesses.
La plate-forme est plus rigide et elle fait appel à des sous-cadres avant et arrière afin d'améliorer la résistance à la torsion et filtrer les bruits et les vibrations. Ils servent également de points d'ancrage aux suspensions avant et arrière à doubles leviers triangulés. Si la suspension avant a été remaniée, celle à l'arrière est entièrement nouvelle. Elle demeure fidèle aux doubles leviers triangulaires, mais possède 5 tirants afin d'améliorer le contrôle.
Un coupé distinct
Jusqu'à maintenant, le coupé se contentait d'être une version deux portes de la berline. Cette fois, il possède son identité bien à lui. D'ailleurs, même au chapitre de la plate-forme, la version coupé se distingue par un empattement de 45 mm plus court que celui de la berline. De plus, il suffit de rouler pendant quelques minutes pour constater que la suspension est plus ferme. Somme toute, la silhouette possède sa personnalité propre tout en adoptant le même look quasiment rétro de la berline. À ce compte, le coupé est plus distinctif et il est quasiment assuré de connaître une plus grande popularité que le modèle qu'il remplace.
Avec son habitacle en cuir, sa souplesse et son équipement très complet, l'EX V6 est une voiture de grand tourisme qui saura certainement se montrer confortable lors de grandes randonnées tout en étant capable de slalomer avec aisance lorsque la route devient sinueuse. Une bonne note aux sièges avant qui offrent un bon support latéral. Par contre, la direction est trop légère pour une voiture à connotation sportive. Toutefois, son assistance est plus linéaire et plus prévisible qu'auparavant. Quant à la version LX, plus modeste avec son moteur quatre cylindres, elle se débrouille pas trop mal et sera populaire auprès les conducteurs sportifs à budget plus limité.