Auto123 réalise un premier essai de la Genesis G90 2023.
Miami, Floride - Cela fait de très nombreuses années que la climatisation n’est plus utilisée comme argument de vente significatif pour une voiture. Un peu comme les motels qui faisaient la publicité de la télévision couleur. Mais, si on peut parler d’un fait acquis maintenant, pendant trois jours dans la chaleur de fin juillet du sud de la Floride, la climatisation nous a permis de l'apprécier à sa juste valeur. Aucune des nombreuses caractéristiques de la Genesis G90 2023 révisée - et il y en a une multitude - n'était aussi précieuse pour ceux d'entre nous qui ne sont pas habitués à la chaleur oppressante de cet endroit en cette période de l’année.
Des caractéristiques à profusion
La climatisation efficace a de la concurrence dans le G90, c’est le cas de le dire. Il y a le système de massage des sièges, présent sur les quatre sièges de la berline phare du constructeur coréen, qui en est à sa deuxième génération. Le siège VIP de la rangée arrière droite, qui peut être incliné presque complètement vers l'arrière et qui est doté d'un repose-pieds, est également un atout pour la relaxation. Il y a aussi les roues arrière directionnelles, qui réduisent le rayon de braquage de ce bateau presque à celui d'une voiture compacte. Ensuite, le système de suspension pneumatique Smart aide la voiture à anticiper les chocs de la route, de sorte que les passagers ne remarquent souvent rien du tout. Je pourrais continuer à énumérer les bonnes et les excellentes caractéristiques de cette voiture, mais je vais m'arrêter là pour le moment. Plus tard...
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Le look
La nouvelle berline G90 n'est pas radicalement différente de l'ancienne, mais elle intègre davantage d'éléments de signature du design actuel que l'on retrouve sur d'autres modèles Genesis révisés ou introduits récemment, par exemple les berlines G70 et G80 et les VUS GV70 et GV80. On note surtout les phares ultra minces à deux lignes qui encadrent la calandre avec son design G-Matrix, et derrière cela un capot en forme de coquille. La nouvelle édition est plus large et plus basse que la G90 sortante, et repose sur des roues de 21 pouces au design étagé.
L'arrière, comme c'est souvent le cas avec les grandes berlines, est moins excitant, bien que l'éclairage soit assez attrayant avec les deux lignes qui couvrent la largeur de la voiture.
L’intérieur
Ce qui est plus important dans le cas d'une limousine comme celle-ci, c'est ce qui se passe dans l'intérieur, dont les hectares d'espace sont accessibles, d'ailleurs, grâce à des poignées de porte exclusives qui sortent de leur position encastrée lorsque vous vous approchez de la voiture, porte-clés en main ou en poche.
Le premier défi de Genesis vis-à-vis ses rivaux dans le segment est de créer un environnement luxueux qui égale (ou dépasse) ceux offerts par Mercedes et compagnie ; son second est de s'assurer que cet environnement est à la fois épuré et plein de fonctionnalités.
On peut débattre si Genesis se hisse vraiment au même niveau de luxe que les grands Allemands, mais elle s’en approche, sans aucun doute - en particulier dans ce vaisseau amiral, le plus luxueux de la gamme actuelle de Genesis, y compris ses VUS. La finition est de premier ordre et les matériaux sont agréables au toucher et à regarder, qu'il s'agisse du bois « couronne et rayure de journal », des couleurs de sellerie invitantes proposées, des éléments en carbone forgé ou des accents métalliques.
Quant à la question du désencombrement, cela dépend un peu de l'endroit où l'on regarde. Le tableau de bord supérieur est assez propre et dégagé, les deux écrans sont à l'honneur avec peu de boutons de toutes sortes autour d'eux, et les bouches de climatisation sont discrètes au point d'être invisibles. Si l'on regarde vers le bas, les choses deviennent plus animées, avec les boutons (et les boutons rotatifs) que l'on n'avait pas vus plus haut, maintenant présents et placés de manière pratique près de la main droite du conducteur.
Tout cela est assez intuitif et c'est absolument une bonne chose que les commandes essentielles ne soit pas emprisonnées uniquement dans les menus à l'écran. Mais il y a une courbe d'apprentissage pour savoir précisément ce qu'il faut pousser, tourner, pivoter ou autre pour faire ce que l'on veut faire.
Vous remarquerez un bouton supplémentaire et solitaire sur l'accoudoir de chaque porte. C'est le bouton sur lequel vous appuyez si vous voulez ouvrir (ou fermer) votre porte. On peut se demander s'il s'agit d'une amélioration par rapport à une poignée réelle, mais au moins, il contribue au désencombrement.
