Un jeu d'enfant
Je devais tirer ma remorque et charger tout mon équipement de course pour me rendre à la nouvelle piste de Calaboogie à proximité d'Ottawa. Des contretemps m'ont empêché de le faire, mais j'ai dû me rendre à Toronto à CSC Racing pour faire régler mon siège de course et un Hans Device, appareil de protection pour le cou en cas d'accident sur une piste de course. Avec la Ford F-350 Super Duty, ç'a été un jeu d'enfant. Cette camionnette est faite pour tirer nettement plus que ce je lui imposais. C'était comme si elle me disait : « Tu veux rire de moi ? » Et elle aurait eu raison.
Massive et belle
La nouvelle F-350 est imposante avec sa calandre. La version King Ranch brille de tous ses chromes. On la remarque avec ses roues arrière doubles et ses renforts d'ailes. Ses dimensions impressionnent même les routiers. Nous avons bien apprécié les gros rétroviseurs, très utiles pour remorquer : ils se replient, au besoin, et leur angle de vision réduisent les angles morts au minimum, grâce au rétroviseur à grand angle (convexe).
Habitacle bien pensé
L'accès à cette cabine 6 places se fait assez facilement grâce au marchepied et aux poignées de maintien. Les matériaux et les coloris plaisent. Les teintes de cuir bronzé et de beige s'alliaient pour rendre la cabine agréable. On notait également peu de reflet sur le pare-brise avant grâce au fini de plastique moins brillant. De nombreux espaces dans les portières et le coffre central permettent de bien ranger de nombreux équipements de travail. Pour le conducteur, la position de conduite est très bonne. Le seul bémol que nous avons noté, autant pour le conducteur que pour le passager avant, est la position du baudrier de la ceinture de sécurité, qui passe trop près du cou et finit par agacer, et ce, malgré les réglages en hauteur. L'instrumentation est complète, mais le fond argent des cadrans fatigue la vue. Un bon mot pour le module d'information sur le fonctionnement du véhicule : pratique, il est convivial, ce qui n'est pas toujours le cas du côté des camionnettes GM, par exemple. Côté passager avant, le dégagement pour les jambes est limité par la présence de la boîte de vitesses. À l'arrière, les portières s'ouvrent généreusement pour faciliter l'accès au véhicule. L'efficacité de la ventilation dans l'habitacle ne pose aucun problème; de plus, elle émet très peu de bruit. Malgré le bruit du turbodiesel au démarrage, l'insonorisation de la camionnette se révèle bonne. On peut profiter de la bonne chaîne audio que Ford a installée dans cette version.
Je devais tirer ma remorque et charger tout mon équipement de course pour me rendre à la nouvelle piste de Calaboogie à proximité d'Ottawa. Des contretemps m'ont empêché de le faire, mais j'ai dû me rendre à Toronto à CSC Racing pour faire régler mon siège de course et un Hans Device, appareil de protection pour le cou en cas d'accident sur une piste de course. Avec la Ford F-350 Super Duty, ç'a été un jeu d'enfant. Cette camionnette est faite pour tirer nettement plus que ce je lui imposais. C'était comme si elle me disait : « Tu veux rire de moi ? » Et elle aurait eu raison.
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| La puissance de remorquage de cette imposante camionnette est épatante. |
Massive et belle
La nouvelle F-350 est imposante avec sa calandre. La version King Ranch brille de tous ses chromes. On la remarque avec ses roues arrière doubles et ses renforts d'ailes. Ses dimensions impressionnent même les routiers. Nous avons bien apprécié les gros rétroviseurs, très utiles pour remorquer : ils se replient, au besoin, et leur angle de vision réduisent les angles morts au minimum, grâce au rétroviseur à grand angle (convexe).
Habitacle bien pensé
L'accès à cette cabine 6 places se fait assez facilement grâce au marchepied et aux poignées de maintien. Les matériaux et les coloris plaisent. Les teintes de cuir bronzé et de beige s'alliaient pour rendre la cabine agréable. On notait également peu de reflet sur le pare-brise avant grâce au fini de plastique moins brillant. De nombreux espaces dans les portières et le coffre central permettent de bien ranger de nombreux équipements de travail. Pour le conducteur, la position de conduite est très bonne. Le seul bémol que nous avons noté, autant pour le conducteur que pour le passager avant, est la position du baudrier de la ceinture de sécurité, qui passe trop près du cou et finit par agacer, et ce, malgré les réglages en hauteur. L'instrumentation est complète, mais le fond argent des cadrans fatigue la vue. Un bon mot pour le module d'information sur le fonctionnement du véhicule : pratique, il est convivial, ce qui n'est pas toujours le cas du côté des camionnettes GM, par exemple. Côté passager avant, le dégagement pour les jambes est limité par la présence de la boîte de vitesses. À l'arrière, les portières s'ouvrent généreusement pour faciliter l'accès au véhicule. L'efficacité de la ventilation dans l'habitacle ne pose aucun problème; de plus, elle émet très peu de bruit. Malgré le bruit du turbodiesel au démarrage, l'insonorisation de la camionnette se révèle bonne. On peut profiter de la bonne chaîne audio que Ford a installée dans cette version.
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| L'ergonomie de la cabine est au point et l'espace offert est généreux. |