Un VUS sans culpabilité
Il y a un consensus parmi les principaux scientifiques du monde, pour dire que les gaz à effet de serre produits par les sociétés dépendantes des
carburants fossiles amènent la destruction de la couche d'ozone et contribuent à une tendance au réchauffement global qui pourrait avoir des effets dévastateurs pour nous tous.
Cette vérité toute nue est souvent dans mon esprit quand j'essaie des VUS énergivores, ou des véhicules du genre. Cette semaine toutefois, cette culpabilité que je gardais en moi fut bannie de mon horizon émotionnel comme de l'alcool dans une réunion de AA, grâce au Ford Escape Hybrid.
En termes de versatilité, de sécurité, et de capacité de chargement, le VUS est difficile à battre. Malheureusement,
l'autre côté de la médaille révèle une consommation excessive d'essence et d'étouffantes émissions polluantes - du moins jusqu'à maintenant. L'idée de Ford, en construisant l'Escape Hybrid, était de créer un VUS "vert" sans faire de compromis sur la capacité de chargement du véhicule, ses performances routières, ses possibilités de remorquage et ses solides capacités de mode quatre roues motrices.
Selon Ford, l'Escape Hybrid est non seulement le VUS le plus propre et le plus économe de carburant au monde (coté Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle), mais malgré son statut hybride, il peut quand même tirer une charge de 454 kilos (1000 lbs). Bon, d'accord, ce n'est pas une tonne de choses, juste la moitié, mais c'est une meilleure capacité de remorquage qu'une Honda Civic Hybrid ou une Toyota Prius, toutes deux à traction avant.
Si vous ne le saviez pas déjà, l'Escape Hybrid est actuellement le seul VUS hybride disponible n'importe où dès maintenant. Le Lexus RX 400h, hors
de la ligue de l'Escape en termes de format comme de prix, arrivera sur la scène dans un mois ou deux, suivi du Toyota Highlander Hybrid, aussi plus grand, et aux USA, du Mercury Mariner, qui est en fait un clone de l'Escape. En comparaison, le Highlander, qui est un véhicule intermédiaire plus grand que le compact Escape, aura une capacité de remorquage de 3500 lbs.
La technologie qui vaut à l'Escape son appellation 'Hybrid' est une combinaison de puissance provenant de l'essence et d'une batterie électrique. Du côté de l'essence, on retrouve le moteur à 4 cylindres de 2,3 litres (138 pouces cube) à DACT et 16 soupapes de Ford, qui produit 133 chevaux et 129 livres-pied de couple. Du coté électrique se
tient un moteur à courant alternatif synchrone à aimant permanent capable de délivrer 94 chevaux entre 3000 et 5000 tours-minute. La puissance nette combinée effective du système hybride de l'Escape est digne d'un V6, avec un vif 155 chevaux.
L'Escape bénéficie de ce à quoi on se réfère comme étant une technologie 'hybride complète', que l'on définit par quatre caractéristiques essentielles. On appelle la première "Engine Start-Stop". C'est quand le moteur à essence s'arrête de lui-même quand il n'est pas requis, pour économiser de l'essence. La deuxième s'appelle "Engine Assist", et consiste en la combinaison des moteurs électriques et à essence pour obtenir de meilleures performances. Le troisième est le freinage régénératif, qui fait que pendant le freinage, l'énergie est récupérée et est emmagasinée dans la batterie pour un usage futur. La dernière caractéristique, la propulsion électrique, permet au véhicule, dans certaines conditions (sous les 40 km/h, ou 25 mph), de se mouvoir par le moteur électrique seulement.
Il y a un consensus parmi les principaux scientifiques du monde, pour dire que les gaz à effet de serre produits par les sociétés dépendantes des
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| L'idée de Ford, en construisant l'Escape Hybrid, était de créer un VUS "vert" sans sacrifier les fonctionnalités traditionnelles d'un VUS. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Cette vérité toute nue est souvent dans mon esprit quand j'essaie des VUS énergivores, ou des véhicules du genre. Cette semaine toutefois, cette culpabilité que je gardais en moi fut bannie de mon horizon émotionnel comme de l'alcool dans une réunion de AA, grâce au Ford Escape Hybrid.
En termes de versatilité, de sécurité, et de capacité de chargement, le VUS est difficile à battre. Malheureusement,
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| L'Escape Hybrid n'est pas seulement le VUS le plus propre et le plus économe de carburant au monde, mais il peut aussi tirer une remorque. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Selon Ford, l'Escape Hybrid est non seulement le VUS le plus propre et le plus économe de carburant au monde (coté Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle), mais malgré son statut hybride, il peut quand même tirer une charge de 454 kilos (1000 lbs). Bon, d'accord, ce n'est pas une tonne de choses, juste la moitié, mais c'est une meilleure capacité de remorquage qu'une Honda Civic Hybrid ou une Toyota Prius, toutes deux à traction avant.
Si vous ne le saviez pas déjà, l'Escape Hybrid est actuellement le seul VUS hybride disponible n'importe où dès maintenant. Le Lexus RX 400h, hors
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| Pour l'instant, l'Escape Hybrid est actuellement le seul VUS hybride disponible n'importe où. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
La technologie qui vaut à l'Escape son appellation 'Hybrid' est une combinaison de puissance provenant de l'essence et d'une batterie électrique. Du côté de l'essence, on retrouve le moteur à 4 cylindres de 2,3 litres (138 pouces cube) à DACT et 16 soupapes de Ford, qui produit 133 chevaux et 129 livres-pied de couple. Du coté électrique se
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| La puissance nette combinée effective du système hybride de l'Escape est digne d'un V6, avec un vif 155 chevaux. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
L'Escape bénéficie de ce à quoi on se réfère comme étant une technologie 'hybride complète', que l'on définit par quatre caractéristiques essentielles. On appelle la première "Engine Start-Stop". C'est quand le moteur à essence s'arrête de lui-même quand il n'est pas requis, pour économiser de l'essence. La deuxième s'appelle "Engine Assist", et consiste en la combinaison des moteurs électriques et à essence pour obtenir de meilleures performances. Le troisième est le freinage régénératif, qui fait que pendant le freinage, l'énergie est récupérée et est emmagasinée dans la batterie pour un usage futur. La dernière caractéristique, la propulsion électrique, permet au véhicule, dans certaines conditions (sous les 40 km/h, ou 25 mph), de se mouvoir par le moteur électrique seulement.