Entrevue avec le camion de l'année
Je suis actuellement avec le Chevrolet Silverado, et aujourd'hui, nous allons discuter avec lui de son récent lifting, de son prix et de ses projets futurs.
Silverado sur son apparence extérieure
MD : C'est plaisant de vous revoir. Silverado. Vous semblez plus gros qu'avant, avez-vous pris du poids ?
CS : En fait, je suis un peu plus court et plus large, mais en général, je suis plus ou moins du même gabarit. Toutefois, je m'entraîne depuis un certain temps, alors c'est peut-être mes passages de roues enflés qui vous donnent cette impression. Je voulais vraiment conserver les airs de famille, et je crois que je ressemble davantage à mon petit frère, le Colorado.
MD : Une apparence plus robuste ne fait pas de tort, car vos ennemis s'améliorent sans cesse.
CS : Ouais, j'avais l'air un peu conservateur par rapport aux Dodge Ram et Ford F-150. Et je sais que ces types japonais sont à la gym en train de se faire des gros muscles, surtout ce Toyota Tundra. C'est impossible de grossir autant en si peu de temps, il doit sûrement prendre des stéroïdes. Je n'ai pas peur du Nissan Titan, même avec son nom prétentieux. Tu devrais me voir dans mon costume 2500HD, qui sera en vente plus tard cette année; je crois que j'ai fière allure.
Silverado sur sa conduite améliorée
MD : Je dois dire que votre confort de roulement s'est grandement amélioré. La sensation de flottement est réduite, et vous êtes très facile à conduire.
CS : Depuis son lifting, il y a trois ans, le F-150 offre la meilleure conduite, et je ne pouvais plus le laisser s'en vanter plus longtemps. J'ose croire que ma conduite est maintenant comparable au sien, peut-être même meilleure.
MD : Pour la série de camionnettes 1500, il y a trois types de cabines, trois longueurs de caisse, plusieurs niveaux de finitions et d'ensembles, des options innombrables, cinq moteurs et deux transmissions... Croyez-vous que c'est trop complexe à démêler pour l'acheteur typique de camionnettes ?
CS : Pas du tout. L'acheteur typique, comme tu dis, veut une camionnette qui est personnalisée à ses goûts, et avoir tout ce choix est excellent. N'oublies pas que mon cousin et moi, le GMC Sierra, vendons ensemble environ un million d'exemplaires à chaque année en Amérique du Nord : ça fait beaucoup d'acheteurs à satisfaire. D'ailleurs, commander un Ford F-150 ou un Dodge Ram n'est guère mieux.
Je suis actuellement avec le Chevrolet Silverado, et aujourd'hui, nous allons discuter avec lui de son récent lifting, de son prix et de ses projets futurs.
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| Le Silverado 2007 a reçu le prix de « Camion de l'année » au Salon de l'auto de Détroit. |
Silverado sur son apparence extérieure
MD : C'est plaisant de vous revoir. Silverado. Vous semblez plus gros qu'avant, avez-vous pris du poids ?
CS : En fait, je suis un peu plus court et plus large, mais en général, je suis plus ou moins du même gabarit. Toutefois, je m'entraîne depuis un certain temps, alors c'est peut-être mes passages de roues enflés qui vous donnent cette impression. Je voulais vraiment conserver les airs de famille, et je crois que je ressemble davantage à mon petit frère, le Colorado.
MD : Une apparence plus robuste ne fait pas de tort, car vos ennemis s'améliorent sans cesse.
CS : Ouais, j'avais l'air un peu conservateur par rapport aux Dodge Ram et Ford F-150. Et je sais que ces types japonais sont à la gym en train de se faire des gros muscles, surtout ce Toyota Tundra. C'est impossible de grossir autant en si peu de temps, il doit sûrement prendre des stéroïdes. Je n'ai pas peur du Nissan Titan, même avec son nom prétentieux. Tu devrais me voir dans mon costume 2500HD, qui sera en vente plus tard cette année; je crois que j'ai fière allure.
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| L'allure du Silverado est plus agressive qu'auparavant. |
Silverado sur sa conduite améliorée
MD : Je dois dire que votre confort de roulement s'est grandement amélioré. La sensation de flottement est réduite, et vous êtes très facile à conduire.
CS : Depuis son lifting, il y a trois ans, le F-150 offre la meilleure conduite, et je ne pouvais plus le laisser s'en vanter plus longtemps. J'ose croire que ma conduite est maintenant comparable au sien, peut-être même meilleure.
MD : Pour la série de camionnettes 1500, il y a trois types de cabines, trois longueurs de caisse, plusieurs niveaux de finitions et d'ensembles, des options innombrables, cinq moteurs et deux transmissions... Croyez-vous que c'est trop complexe à démêler pour l'acheteur typique de camionnettes ?
CS : Pas du tout. L'acheteur typique, comme tu dis, veut une camionnette qui est personnalisée à ses goûts, et avoir tout ce choix est excellent. N'oublies pas que mon cousin et moi, le GMC Sierra, vendons ensemble environ un million d'exemplaires à chaque année en Amérique du Nord : ça fait beaucoup d'acheteurs à satisfaire. D'ailleurs, commander un Ford F-150 ou un Dodge Ram n'est guère mieux.