Silverado sur ses choix de motorisations
MD : Maintenant, vous êtes venus ici aujourd'hui portant votre moteur V8 de 5,3 litres. Je trouve qu'il est très puissant et offre une belle sonorité, et dispose de la Gestion Active du Carburant (GAC). Pouvez-vous nous en parler davantage ?
CS : Eh bien, à part le V6 de 4,3 litres de 195 chevaux, le V8 de 4,8 litres de 295 chevaux et le V8 de 6,0 litres de 367 chevaux, je crois que le 5.3 sera le choix de moteur le plus populaire. Ses 315 chevaux et 338 livre-pieds de couple sont suffisants pour me permettre d'accélérer promptement. Et l'avez-vous entendu ? J'ai presque le son d'une Corvette! En passant, si tu penses que le 6,0-litres n'est pas suffisant, un GMC Sierra Denali avec un moteur de 6,2 litres et 402 chevaux sera disponible plus tard cette année.
MD : Puisqu'on parle du Denali, il est équipé d'une boîte automatique à 6 rapports, alors que tous les moteurs que vous offrez doivent se contenter d'une boîte à 4 rapports. Je n'ai pas vu le témoin « V4 MODE » s'allumer très souvent, même à 100 km/h sur l'autoroute.
Vous ne pensez pas que 6 rapports aideraient la Gestion Active du Carburant à mieux performer ?
CS : Je sais que tu m'as parlé de ta moyenne de 16,5 litres aux 100 kilomètres, et t'as peut-être raison sur ce point : la boîte à 6 rapports pourrait réduire le régime du moteur sur l'autoroute, ce qui faciliterait la tâche du GAC. Je ne peux vous dire quand les boîtes à 4 rapports seront retirées, mais un jour, cela arrivera.
Silverado sur son habitacle
MD : J'aime beaucoup votre intérieur : il est joli, confortable et le tableau de bord est bien disposé. Mais est-ce que les commandes du système de climatisation doivent être aussi minuscules? Et pourquoi les teintes de beige des piliers A et du plafond sont-elles différentes ?
CS : Merci.
MD : Euh... vous n'avez pas répondu à mes questions.
CS :(Hésitation)... tu t'habitues avec la grosseur et l'emplacement des boutons après un certain temps. Toutefois, comme tu ne m'as conduit que durant une semaine, tu ne peux pas vraiment me critiquer là-dessus. Quant aux piliers A et le plafond, c'est parce que... parce qu'il s'agit d'une couleur deux tons. Ouais, c'est ça, deux tons... (tousse).
MD : Votre modèle à cabine allongée offre moins d'espace pour les jambes à l'arrière que le siège arrière d'une Chevrolet Aveo. Qu'avez-vous à dire là-dessus ?
CS : Je crois que l'acheteur typique d'une camionnette sait que si vous avez régulièrement des passagers à bord sur la banquette arrière, vous êtes mieux d'opter pour ma cabine multiplace. Et puisque tu regardes les chiffres, tu aurais dû remarquer qu'il y a plus d'espace pour les jambes à l'arrière que dans le F-150 SuperCab ou dans le Titan King Cab.
MD : Maintenant, vous êtes venus ici aujourd'hui portant votre moteur V8 de 5,3 litres. Je trouve qu'il est très puissant et offre une belle sonorité, et dispose de la Gestion Active du Carburant (GAC). Pouvez-vous nous en parler davantage ?
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| Le V8 de 5,3 litres sera vraisemblablement le moteur le plus populaire. |
CS : Eh bien, à part le V6 de 4,3 litres de 195 chevaux, le V8 de 4,8 litres de 295 chevaux et le V8 de 6,0 litres de 367 chevaux, je crois que le 5.3 sera le choix de moteur le plus populaire. Ses 315 chevaux et 338 livre-pieds de couple sont suffisants pour me permettre d'accélérer promptement. Et l'avez-vous entendu ? J'ai presque le son d'une Corvette! En passant, si tu penses que le 6,0-litres n'est pas suffisant, un GMC Sierra Denali avec un moteur de 6,2 litres et 402 chevaux sera disponible plus tard cette année.
MD : Puisqu'on parle du Denali, il est équipé d'une boîte automatique à 6 rapports, alors que tous les moteurs que vous offrez doivent se contenter d'une boîte à 4 rapports. Je n'ai pas vu le témoin « V4 MODE » s'allumer très souvent, même à 100 km/h sur l'autoroute.
Vous ne pensez pas que 6 rapports aideraient la Gestion Active du Carburant à mieux performer ?
CS : Je sais que tu m'as parlé de ta moyenne de 16,5 litres aux 100 kilomètres, et t'as peut-être raison sur ce point : la boîte à 6 rapports pourrait réduire le régime du moteur sur l'autoroute, ce qui faciliterait la tâche du GAC. Je ne peux vous dire quand les boîtes à 4 rapports seront retirées, mais un jour, cela arrivera.
Silverado sur son habitacle
MD : J'aime beaucoup votre intérieur : il est joli, confortable et le tableau de bord est bien disposé. Mais est-ce que les commandes du système de climatisation doivent être aussi minuscules? Et pourquoi les teintes de beige des piliers A et du plafond sont-elles différentes ?
CS : Merci.
MD : Euh... vous n'avez pas répondu à mes questions.
CS :(Hésitation)... tu t'habitues avec la grosseur et l'emplacement des boutons après un certain temps. Toutefois, comme tu ne m'as conduit que durant une semaine, tu ne peux pas vraiment me critiquer là-dessus. Quant aux piliers A et le plafond, c'est parce que... parce qu'il s'agit d'une couleur deux tons. Ouais, c'est ça, deux tons... (tousse).
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| La banquette arrière offre peu d'espace pour les jambes. |
MD : Votre modèle à cabine allongée offre moins d'espace pour les jambes à l'arrière que le siège arrière d'une Chevrolet Aveo. Qu'avez-vous à dire là-dessus ?
CS : Je crois que l'acheteur typique d'une camionnette sait que si vous avez régulièrement des passagers à bord sur la banquette arrière, vous êtes mieux d'opter pour ma cabine multiplace. Et puisque tu regardes les chiffres, tu aurais dû remarquer qu'il y a plus d'espace pour les jambes à l'arrière que dans le F-150 SuperCab ou dans le Titan King Cab.