Des fois, on ne peut rien faire de travers. BMW semble fermement engagée sur cette voie en ce moment, sauf peut-être avec sa 550iGT... disons, poliment, que le constructeur a raté la cible « de peu ». Autrement, BMW est définitivement en mode attaque.
En juillet 2011, la boîte de Munich est passée au premier rang dans la course entre constructeurs allemands, devançant Mercedes et Audi, et je parierais que les nouveaux X1 et X3 y étaient pour quelque chose. Les utilitaires compacts de luxe ont la cote ces jours-ci, et au moment d'écrire ces lignes, BMW nous proposait certaines des options les plus originales, séduisantes et, surtout, abordables sur le marché.
Entre le X3 de deuxième génération. Le nouveau multisegment compact s'est épanoui, larguant certaines de ses lignes auparavant distinctives. À l'époque, on le différenciait aisément du X5, mais il faut avoir un oeil de faucon pour correctement identifier la machine actuelle, même de près.
N'allez pas croire que BMW a fait fausse route, par contre! Comme chez Audi, les ressemblances de famille entre produits s'avèrent essentielles au succès d'une marque. Le X5 jouit d'une incroyable popularité (ils foisonnent!), et le X3 ne peut que bénéficier de ces traits semblables.
La question se pose donc : le X5 a-t-il sa place maintenant que petit frère a grandi et a presque autant de coffre? Je vais laisser BMW y répondre, car le X5 actuel, débarqué en 2006, s'apprête à visiter la fontaine de Jouvence pour l'année modèle 2013.
Certes charmant, mon cobaye Argent minéral métallique m'a laissé un peu de glace. Les plaques de carrosserie sont désormais plus larges et plates que celles du modèle sortant, contribuant d'une façon à sa perte de cachet. Il est tout à fait possible que je souffrais d'un rare trouble oculaire spontané ce jour-là (selon Miranda, du moins), mais il faut dire aussi que ma dernière expérience B-M se faisait au volant de la 650i Cabriolet. On me pardonnera de trouver le X3 un tantinet insipide!
Peu importe, le X3 est une B-M, déjà un avantage de taille. Les anneaux cernant les phares ne laisseront planer aucun doute quant au créateur de votre utilitaire compact. Et n'est-ce pas là l'essentiel? Si l'enveloppe attire l'attention (bonne ou mauvaise), le contenu importe peu.
Mon BMW X3 xDrive35i 2011 prouve donc que l'habit et l'emblème font effectivement le moine. Pour 54 500 $, l'habitacle se drapait de similicuir noir non rehaussé par un système de navigation. Pour remédier à la situation, il faut allonger 4 100 $ de plus.
 |
| Le nouveau multisegment compact s'est épanoui, larguant certaines de ses lignes auparavant distinctives. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
En juillet 2011, la boîte de Munich est passée au premier rang dans la course entre constructeurs allemands, devançant Mercedes et Audi, et je parierais que les nouveaux X1 et X3 y étaient pour quelque chose. Les utilitaires compacts de luxe ont la cote ces jours-ci, et au moment d'écrire ces lignes, BMW nous proposait certaines des options les plus originales, séduisantes et, surtout, abordables sur le marché.
Entre le X3 de deuxième génération. Le nouveau multisegment compact s'est épanoui, larguant certaines de ses lignes auparavant distinctives. À l'époque, on le différenciait aisément du X5, mais il faut avoir un oeil de faucon pour correctement identifier la machine actuelle, même de près.
N'allez pas croire que BMW a fait fausse route, par contre! Comme chez Audi, les ressemblances de famille entre produits s'avèrent essentielles au succès d'une marque. Le X5 jouit d'une incroyable popularité (ils foisonnent!), et le X3 ne peut que bénéficier de ces traits semblables.
La question se pose donc : le X5 a-t-il sa place maintenant que petit frère a grandi et a presque autant de coffre? Je vais laisser BMW y répondre, car le X5 actuel, débarqué en 2006, s'apprête à visiter la fontaine de Jouvence pour l'année modèle 2013.
Certes charmant, mon cobaye Argent minéral métallique m'a laissé un peu de glace. Les plaques de carrosserie sont désormais plus larges et plates que celles du modèle sortant, contribuant d'une façon à sa perte de cachet. Il est tout à fait possible que je souffrais d'un rare trouble oculaire spontané ce jour-là (selon Miranda, du moins), mais il faut dire aussi que ma dernière expérience B-M se faisait au volant de la 650i Cabriolet. On me pardonnera de trouver le X3 un tantinet insipide!
Peu importe, le X3 est une B-M, déjà un avantage de taille. Les anneaux cernant les phares ne laisseront planer aucun doute quant au créateur de votre utilitaire compact. Et n'est-ce pas là l'essentiel? Si l'enveloppe attire l'attention (bonne ou mauvaise), le contenu importe peu.
Mon BMW X3 xDrive35i 2011 prouve donc que l'habit et l'emblème font effectivement le moine. Pour 54 500 $, l'habitacle se drapait de similicuir noir non rehaussé par un système de navigation. Pour remédier à la situation, il faut allonger 4 100 $ de plus.