La performance au détriment du confort
L'Acura TL est une berline sport remarquablement plaisante à la base, alors la version supérieure Type-S n'a pas beaucoup de marge de manoeuvre pour faire mieux. J'ai toujours adoré mes heures passées au volant de la TL, raffolant de son mélange de performance, de raffinement et de luxe offert à un prix raisonnable. Or, même si la Type-S rehausse la maniabilité et la tenue de route, je ne paierais pas un sou de plus pour l'obtenir en échange de la TL régulière. Pourquoi? Bonne question.
Confort-maniabilité
Le modèle que j'ai testé m'a rappelé pourquoi j'aime tant la TL -- excellente performance, moteur fabuleux, qualité Acura, etc. -- et pourquoi la Type-S me laisse un peu de glace. Certes, l'exemplaire qui m'a été confié collait à la route dans les virages avec une ténacité impressionnante. Toutefois, son roulement était dur et la suspension passait son temps à faire du bruit. Ces deux irritants ont pratiquement gâché ma semaine.
Bien entendu, mes reproches à l'endroit de la TL Type-S peuvent paraître insignifiants aux yeux des consommateurs à la recherche d'une berline qui mord autant la chaussée, et ce, pour moins cher que la majorité de la compétition. Mais personnellement, le prix à payer (je fais référence au sacrifice physique) est trop grand. Quand on doit affronter des routes endommagées et des bouchons de circulation pour se rendre au travail à tous les matins, une voiture comme la TL Type-S ne convient pas du tout. En outre, ce n'est pas vraiment le contexte idéal pour profiter de sa tenue de route exceptionnelle.
Puisque nous vivons dans le vrai monde et non sur une piste de course, une berline plus douce et civilisée comme la TL ordinaire me plait davantage. Mais avant que vous ne m'accusiez de ne pas bien comprendre la raison d'être de la Type-S, laissez-moi faire abstraction de mes préférences personnelles et rendre justice à cette voiture.
Mécanique
Comment une TL arrive-t-elle à devenir une Type-S? En voyant sa puissance passer de 258 à 286 chevaux et son couple, de 233 à 255 livres-pied. À cela s'ajoutent des freins Brembo, une suspension sport, des sièges sport, des palettes de changement de vitesse au volant, un aileron arrière ainsi que d'autres accessoires et emblèmes désignés «Type-S».
L'Acura TL est une berline sport remarquablement plaisante à la base, alors la version supérieure Type-S n'a pas beaucoup de marge de manoeuvre pour faire mieux. J'ai toujours adoré mes heures passées au volant de la TL, raffolant de son mélange de performance, de raffinement et de luxe offert à un prix raisonnable. Or, même si la Type-S rehausse la maniabilité et la tenue de route, je ne paierais pas un sou de plus pour l'obtenir en échange de la TL régulière. Pourquoi? Bonne question.
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| Il faut dépenser 3800 $ de plus pour se procurer la version Type-S. |
Confort-maniabilité
Le modèle que j'ai testé m'a rappelé pourquoi j'aime tant la TL -- excellente performance, moteur fabuleux, qualité Acura, etc. -- et pourquoi la Type-S me laisse un peu de glace. Certes, l'exemplaire qui m'a été confié collait à la route dans les virages avec une ténacité impressionnante. Toutefois, son roulement était dur et la suspension passait son temps à faire du bruit. Ces deux irritants ont pratiquement gâché ma semaine.
Bien entendu, mes reproches à l'endroit de la TL Type-S peuvent paraître insignifiants aux yeux des consommateurs à la recherche d'une berline qui mord autant la chaussée, et ce, pour moins cher que la majorité de la compétition. Mais personnellement, le prix à payer (je fais référence au sacrifice physique) est trop grand. Quand on doit affronter des routes endommagées et des bouchons de circulation pour se rendre au travail à tous les matins, une voiture comme la TL Type-S ne convient pas du tout. En outre, ce n'est pas vraiment le contexte idéal pour profiter de sa tenue de route exceptionnelle.
Puisque nous vivons dans le vrai monde et non sur une piste de course, une berline plus douce et civilisée comme la TL ordinaire me plait davantage. Mais avant que vous ne m'accusiez de ne pas bien comprendre la raison d'être de la Type-S, laissez-moi faire abstraction de mes préférences personnelles et rendre justice à cette voiture.
Mécanique
Comment une TL arrive-t-elle à devenir une Type-S? En voyant sa puissance passer de 258 à 286 chevaux et son couple, de 233 à 255 livres-pied. À cela s'ajoutent des freins Brembo, une suspension sport, des sièges sport, des palettes de changement de vitesse au volant, un aileron arrière ainsi que d'autres accessoires et emblèmes désignés «Type-S».
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| Le V6 de 3,5 litres de la Type-S génère 28 chevaux de plus que celui de la TL régulière. |