Le V6 VTEC de 3,5 litres à 24 soupapes et simple arbre à cames en tête de cette version est aussi raffiné et envoûtant que celui de la TL «de base». Cependant, il se montre plus agressif quand on enfonce la pédale d'accélérateur. La puissance de ce monstre est transmise aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports ou encore une automatique à cinq rapports avec palettes de changement de vitesse. C'est cette dernière que j'ai essayée.
Conduite
Bon, j'ai déjà parlé du roulement ferme et éprouvant ainsi que de la suspension bruyante, alors voyons ce qu'il y a d'autre à souligner. La TL Type-S est conçue d'abord et avant tout en fonction du conducteur. La réactivité de l'accélérateur est impressionnante, tandis que le doux V6 est l'un des meilleurs dans l'industrie. Son rendement est exceptionnellement efficace et la puissance est livrée avec vigueur à n'importe quel régime, calant les occupants au fond de leur siège.
Malheureusement, les décollages sont affectés par l'adhérence réduite du mode d'entraînement à traction avant. Je l'ai dit auparavant et je le répète: l'Acura TL Type-S a grand besoin d'une traction intégrale!
La boîte semi-automatique de mon modèle d'essai permettait des passages précis et convaincants, que ce soit par l'entremise du levier ou des palettes. D'ailleurs, rétrograder à l'aide des palettes au volant est un pur plaisir grâce au programme électronique qui accroît momentanément le régime du moteur selon le ratio du rapport sélectionné. Quand on doit s'immobiliser rapidement, les freins à disque avec antiblocage aux quatre roues (incluant des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant) se montrent plus qu'à la hauteur.
Revenons sur la tenue de route. La Type-S est extrêmement rassurante dans toutes les circonstances, qu'il s'agisse de longues courbes à haute vitesse ou de virages secs en épingle. Elle maintient sa trajectoire de belle façon et elle fait crier ses pneus Michelin Pilot (P235/45 R17) seulement quand on la pousse à la limite. La réponse de la direction est instantanée et le feedback de la route est riche en informations.
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| La Type-S est facile à reconnaître avec ses jantes en alliage exclusives. |
Conduite
Bon, j'ai déjà parlé du roulement ferme et éprouvant ainsi que de la suspension bruyante, alors voyons ce qu'il y a d'autre à souligner. La TL Type-S est conçue d'abord et avant tout en fonction du conducteur. La réactivité de l'accélérateur est impressionnante, tandis que le doux V6 est l'un des meilleurs dans l'industrie. Son rendement est exceptionnellement efficace et la puissance est livrée avec vigueur à n'importe quel régime, calant les occupants au fond de leur siège.
Malheureusement, les décollages sont affectés par l'adhérence réduite du mode d'entraînement à traction avant. Je l'ai dit auparavant et je le répète: l'Acura TL Type-S a grand besoin d'une traction intégrale!
La boîte semi-automatique de mon modèle d'essai permettait des passages précis et convaincants, que ce soit par l'entremise du levier ou des palettes. D'ailleurs, rétrograder à l'aide des palettes au volant est un pur plaisir grâce au programme électronique qui accroît momentanément le régime du moteur selon le ratio du rapport sélectionné. Quand on doit s'immobiliser rapidement, les freins à disque avec antiblocage aux quatre roues (incluant des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant) se montrent plus qu'à la hauteur.
Revenons sur la tenue de route. La Type-S est extrêmement rassurante dans toutes les circonstances, qu'il s'agisse de longues courbes à haute vitesse ou de virages secs en épingle. Elle maintient sa trajectoire de belle façon et elle fait crier ses pneus Michelin Pilot (P235/45 R17) seulement quand on la pousse à la limite. La réponse de la direction est instantanée et le feedback de la route est riche en informations.
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| L'assemblage et la finition sont irréprochables, à l'instar de tous les produits Acura. |