Pour 2002, la division de luxe de Honda a introduit un nouveau coupé sport devant faire compétition aux Celica, GTI, Tiburon et autres. Cette voiture succède à la populaire Integra qui était le fer de lance de la marque. Abordable, performante, extrêmement fiable et offerte en plusieurs configurations, l'Integra a charmé plusieurs amateurs. La dernière génération de l'Integra est demeurée inchangée de 1994 à 2001, soit 8 ans sans modification majeure. C'est dire le succès que cette voiture avait auprès du public. En lançant la RSX, Acura se devait de répondre à une clientèle similaire à celle de l'Integra tout en innovant du côté technologique. La version de base mise à l'essai démontre bien que cette recette a été appliquée.
La RSX est offerte en trois versions, soit le modèle de base, Premium et Type S. Les deux premières reçoivent un nouveau 2.0L de 160 chevaux i-VTEC couplé à une boite manuelle à 5 rapports. Il s'agit d'une augmentation de puissance de 20 chevaux par rapport à l'Integra. Quant à la Type S, elle reçoit une version nourrit aux stéroïdes du même moteur développant 200 chevaux avec une boite manuelle à 6 rapports.
La version de base mise à l'essai se compare directement avec la version SE de l'Integra 2001. Son équipement est rehaussé que par des coussins gonflables latéraux, un système antivol et un système de climatisation automatique. On a cependant supprimé l'aileron arrière, que vous pouvez ajouter pour 600$, ainsi que les jantes en alliage. Se vendant à 24 000$, la RSX 2002 n'offre pas de régulateur de vitesse, ni de freins antiblocage ou de toit ouvrant.
La RSX est offerte en trois versions, soit le modèle de base, Premium et Type S. Les deux premières reçoivent un nouveau 2.0L de 160 chevaux i-VTEC couplé à une boite manuelle à 5 rapports. Il s'agit d'une augmentation de puissance de 20 chevaux par rapport à l'Integra. Quant à la Type S, elle reçoit une version nourrit aux stéroïdes du même moteur développant 200 chevaux avec une boite manuelle à 6 rapports.
La version de base mise à l'essai se compare directement avec la version SE de l'Integra 2001. Son équipement est rehaussé que par des coussins gonflables latéraux, un système antivol et un système de climatisation automatique. On a cependant supprimé l'aileron arrière, que vous pouvez ajouter pour 600$, ainsi que les jantes en alliage. Se vendant à 24 000$, la RSX 2002 n'offre pas de régulateur de vitesse, ni de freins antiblocage ou de toit ouvrant.