La simplicité est maîtresse à bord. Du premier coup d'oeil, on retrouve nos repères, ce qui nous permet d'être très efficace et d'utiliser l'instrumentation en toute sécurité sur la route. Le côté pratique de la familiale est pleinement exploité avec l'espace de chargement qui permet, depuis des générations, un plancher plat avec la banquette arrière repliée.
Les sièges sont très confortables. Il manque un peu de maintien latéral à la hauteur des cuisses, mais considérant le style d'utilisation de la voiture, c'est très bien adapté. Le niveau sonore à l'intérieur inspire la solidité, et les bruits extérieurs sont bien filtrés, même en conduite hors route.
La révolution
La grande nouveauté pour 2009 est l'addition de la version T6. En termes simples, ce sont 46 chevaux de plus qui portent le compte à 281, un turbocompresseur et un couple de 295 livres-pied. Sans parler de performances enlevantes, il y a certainement une bonne différence. Le moteur demeure souple et d'utilisation très conviviale. Les accélérations ne sont pas son objectif, et il offre une prestation correcte.
La boîte de vitesses est d'une belle discrétion. Elle contribue au confort avec des changements de rapports bien étagés. L'évolution en montée et en descente se fait en douceur. La direction est dynamique, elle est assistée juste comme je les aime avec une légère résistance; Cela permet une bonne sensation de conduite. De plus, sa précision est exemplaire. La voiture offre un bon comportement au freinage, et la pédale est sensible au toucher. pas très intéressant pour la course, mais au quotidien, c'est bien.
Le comportement de la voiture a évolué. La taille n'est pas compacte, et le centre de gravité est un élevé, mais elle n'en demeure pas moins étonnante en virage. La conduite est prévisible, ce qui permet une belle assurance, peu importe l'état de la chaussée. La suspension joue son rôle; en effet, et sur l'asphalte et sur le gravier, elle amortit bien et offre un confort certain et une belle assurance en tout temps.
Concurrence
La niche de la XC70 lui est unique depuis la disparition de l'Audi allroad. Cependant, d'autres véhicules à transmission intégrale peuvent s'y comparer. À cheval entre deux formats, elle se voit introduite contre les BMW 328xi Touring (45 100 $), 535xi Touring (73 600 $) et X3 3.0i (51 100 $). Mercedes-Benz est également présente avec la R350 (63 500 $), la E350 4MATIC (77 300 $) et le nouveau GLK350 4MATIC (environ 55 000 $). Enfin, Audi avec les A6 Avant quattro (62 800 $) et l'A4 Avant 3.2 quattro (50 950 $). Dès l'an prochain, il y aura une concurrence interne avec la XC60.
Conclusion
La XC70 perpétue le bon goût des générations précédentes avec une qualité générale au-dessus de tout reproche, si ce n'est de son conservatisme qui plaît normalement aux puristes de la marque. Les performances sont améliorées de façon significative sans rien compromettre. Voilà un bel exemple d'une dualité entre un style conservateur et une voiture truffée d'éléments uniques. Difficile de ne pas aimer.
photo:Bertrand Godin
Les sièges sont très confortables. Il manque un peu de maintien latéral à la hauteur des cuisses, mais considérant le style d'utilisation de la voiture, c'est très bien adapté. Le niveau sonore à l'intérieur inspire la solidité, et les bruits extérieurs sont bien filtrés, même en conduite hors route.
La révolution
La grande nouveauté pour 2009 est l'addition de la version T6. En termes simples, ce sont 46 chevaux de plus qui portent le compte à 281, un turbocompresseur et un couple de 295 livres-pied. Sans parler de performances enlevantes, il y a certainement une bonne différence. Le moteur demeure souple et d'utilisation très conviviale. Les accélérations ne sont pas son objectif, et il offre une prestation correcte.
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| La grande nouveauté pour 2009 est l'addition de la version T6 qui apporte 46 chevaux de plus. |
La boîte de vitesses est d'une belle discrétion. Elle contribue au confort avec des changements de rapports bien étagés. L'évolution en montée et en descente se fait en douceur. La direction est dynamique, elle est assistée juste comme je les aime avec une légère résistance; Cela permet une bonne sensation de conduite. De plus, sa précision est exemplaire. La voiture offre un bon comportement au freinage, et la pédale est sensible au toucher. pas très intéressant pour la course, mais au quotidien, c'est bien.
Le comportement de la voiture a évolué. La taille n'est pas compacte, et le centre de gravité est un élevé, mais elle n'en demeure pas moins étonnante en virage. La conduite est prévisible, ce qui permet une belle assurance, peu importe l'état de la chaussée. La suspension joue son rôle; en effet, et sur l'asphalte et sur le gravier, elle amortit bien et offre un confort certain et une belle assurance en tout temps.
Concurrence
La niche de la XC70 lui est unique depuis la disparition de l'Audi allroad. Cependant, d'autres véhicules à transmission intégrale peuvent s'y comparer. À cheval entre deux formats, elle se voit introduite contre les BMW 328xi Touring (45 100 $), 535xi Touring (73 600 $) et X3 3.0i (51 100 $). Mercedes-Benz est également présente avec la R350 (63 500 $), la E350 4MATIC (77 300 $) et le nouveau GLK350 4MATIC (environ 55 000 $). Enfin, Audi avec les A6 Avant quattro (62 800 $) et l'A4 Avant 3.2 quattro (50 950 $). Dès l'an prochain, il y aura une concurrence interne avec la XC60.
Conclusion
La XC70 perpétue le bon goût des générations précédentes avec une qualité générale au-dessus de tout reproche, si ce n'est de son conservatisme qui plaît normalement aux puristes de la marque. Les performances sont améliorées de façon significative sans rien compromettre. Voilà un bel exemple d'une dualité entre un style conservateur et une voiture truffée d'éléments uniques. Difficile de ne pas aimer.
photo:Bertrand Godin
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