L'Audi Allroad est prête à poursuivre la révolution qu'elle a commencée |
| La toute première Allroad était radicale dans son concept, mais elle a connu beaucoup de succès. (Photo: Audi Canada) |
Il y a six ans, l'Audi Allroad a pris l'industrie par surprise. Personne ne s'attendait vraiment à ce qu'une A6 Avant revêtue de panneaux résistants et soutenue par une suspension surélevée connaisse du succès. Après tout, au moment de son lancement, elle attaquait un segment de marché relativement vierge. Certes, il y avait la Volvo V70 XC (désormais appelée XC70) et la Subaru Outback, deux grandes familiales multisegments à la silhouette semblable, mais elles n'étaient pas aussi modernes et luxueuses que l'Allroad. Bref, en dépit ou en raison de son caractère unique, elle s'est avérée très prolifique pour Audi, à tel point que la compagnie a décidé de la réintroduire après quelques années d'inactivité.
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| L'Allroad s'est avérée très prolifique pour Audi, à tel point que la compagnie a décidé de la réintroduire. (Photo: Audi Canada) |
Les premières indications d'une nouvelle allroad nous ont été données il y a un peu plus de six mois sous la forme d'un prototype. Les designers d'Audi ont considérablement atténué la vocation «tout-terrain» du véhicule en réduisant la quantité de plastique noir résistant qui est utilisé pour protéger l'extérieur. Personnellement, je croyais que le premier modèle était correct, mais Audi a jugé bon d'épurer le look malgré tout. Le plastique noir se limite dorénavant à la partie inférieure du museau et au pare-chocs arrière. C'est donc dire que la nouvelle allroad sera plus vulnérable aux égratignures et aux coups résultant d'une conduite dans les rues achalandées de la ville.
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| La grosse calandre éclatante du prototype Allroad a été conservée. (Photo: Audi Canada) |
La nouvelle familiale surdimensionnée d'Audi affiche un autre changement majeur. Si vous regardez la calandre, voyez-vous quelque chose de différent? L'Allroad est le premier véhicule de série d'Audi à arborer une calandre non divisée - les récents prototypes TT Shooting Brake, Roadjet et allroad avaient été les précurseurs - sans parler d'un fini grillagé en chrome. Le véhicule possède aussi des brancards en aluminium brossé sur le toit ainsi que de nouvelles jantes en alliage de style Meccano inspirées du prototype. Bien sûr, comme il s'agit d'une Audi tout-terrain, elle offre un choix de coloris extérieurs neutres et chaleureux qui s'allient harmonieusement à la nature. Les modifications intérieures se résument à une différente palette de couleurs et à de nouveaux matériaux.
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| Le V8 FSI de 4,2 litres produit maintenant 350 chevaux, ce qui permet au véhicule d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. (Photo: Audi Canada) |
Fidèle à Audi, l'Allroad sera disponible avec une vaste gamme de moteurs à essence et diesels. Le moteur vedette de la première génération (le seul offert au Canada) était le V6 de 2,7 litres à double turbocompresseur - aujourd'hui, de l'histoire très ancienne. La nouvelle allroad est plutôt alimentée au départ par un V6 FSI de 3,2 litres développant 255 chevaux. L'alternative est un V8 FSI de 4,2 litres produisant 350 chevaux - et non 335 comme c'est le cas actuellement. Pour ce qui est des moteurs diesels, les TDI de 2,7 et 3,0 litres seront à nouveau disponibles en dehors de l'Amérique du Nord. Tous sont reliés à des transmissions à six vitesses et ils acheminent leur puissance aux quatre roues à l'aide du système de traction intégrale quattro.
