Le profil dynamique conserve les porte-à-faux très courts, une ligne de caisse horizontale et un vitrage généreux. De plus, à l’instar des antibrouillards, des roues en alliage de 18 pouces font désormais partie de l’équipement de série (19 pouces pour le Touareg Execline). Comme si cela ne suffisait pas, des roues en alliage Pikes Peak de 20 pouces figurent parmi les options.
La calandre prend une toute autre allure lorsqu’on remplace les phares à halogènes, de série pour les Touareg Comfortline et Highline, avec les nouveaux phares bi-xénon cerclés par une quinzaine de diodes électroluminescentes (DEL) en U, qui assurent l’éclairage diurne. Un système qui fait partie de l’ensemble Sport plutôt coûteux proposé pour ces deux versions (2 525 $ au moment d’écrire ces lignes et elle comprend les roues Pikes Peak et une suspension à réglages plus ferme). Le Touareg Execline, lui, bénéficie d’office de cet ensemble de projecteurs. Or, du point de vue esthétique, l’effet reste saisissant… et il n’est pas sans rappeler l’Audi Q7 et ses phares à DEL! D’un angle pratique, par ailleurs, le conducteur en retire des conditions de conduite nocturne nettement améliorées.
Un nouveau toit vitré panoramique fait également son apparition au catalogue. De série sur les versions Highline et Execline (et offert en option pour le modèle de base), il se distingue par sa très grande surface: 990 x 1 452 mm. Selon le fabricant, on obtient une surface 350% plus grande que celle d’un toit ouvrant classique. Je n’en doute pas! La surface vitrée occupe la quasi-totalité du pavillon et procure une sensation unique d'espace et de luminosité. Malgré ses dimensions généreuses, la conception de ce toit ouvrant n’entraîne aucune détérioration apparente de la rigidité du véhicule. En fait, grâce à diverses améliorations apportées au véhicule, sa rigidité structurelle a augmenté de 5%.
Le système d'entraînement automatique du hayon de série, est également de conception nouvelle. Son mécanisme d'entraînement a été allégé de près de 60%, par rapport à celui du modèle 2010. De plus, la commande d'ouverture et de fermeture ne se limite plus à un seul commutateur logé dans la portière du côté conducteur. On peut dorénavant l’actionner à partir de la télécommande intégrée à la clé ou avec un commutateur situé sur le hayon. Fait à noter, il se soulève et s’abaisse beaucoup plus rapidement que la moyenne.
 |
| On reconnaît le nouveau Touareg, entre autres, aux nouveaux phares bi-xénon encadrés par des diodes électroluminescentes réunies en forme de U. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
La calandre prend une toute autre allure lorsqu’on remplace les phares à halogènes, de série pour les Touareg Comfortline et Highline, avec les nouveaux phares bi-xénon cerclés par une quinzaine de diodes électroluminescentes (DEL) en U, qui assurent l’éclairage diurne. Un système qui fait partie de l’ensemble Sport plutôt coûteux proposé pour ces deux versions (2 525 $ au moment d’écrire ces lignes et elle comprend les roues Pikes Peak et une suspension à réglages plus ferme). Le Touareg Execline, lui, bénéficie d’office de cet ensemble de projecteurs. Or, du point de vue esthétique, l’effet reste saisissant… et il n’est pas sans rappeler l’Audi Q7 et ses phares à DEL! D’un angle pratique, par ailleurs, le conducteur en retire des conditions de conduite nocturne nettement améliorées.
Un nouveau toit vitré panoramique fait également son apparition au catalogue. De série sur les versions Highline et Execline (et offert en option pour le modèle de base), il se distingue par sa très grande surface: 990 x 1 452 mm. Selon le fabricant, on obtient une surface 350% plus grande que celle d’un toit ouvrant classique. Je n’en doute pas! La surface vitrée occupe la quasi-totalité du pavillon et procure une sensation unique d'espace et de luminosité. Malgré ses dimensions généreuses, la conception de ce toit ouvrant n’entraîne aucune détérioration apparente de la rigidité du véhicule. En fait, grâce à diverses améliorations apportées au véhicule, sa rigidité structurelle a augmenté de 5%.
Le système d'entraînement automatique du hayon de série, est également de conception nouvelle. Son mécanisme d'entraînement a été allégé de près de 60%, par rapport à celui du modèle 2010. De plus, la commande d'ouverture et de fermeture ne se limite plus à un seul commutateur logé dans la portière du côté conducteur. On peut dorénavant l’actionner à partir de la télécommande intégrée à la clé ou avec un commutateur situé sur le hayon. Fait à noter, il se soulève et s’abaisse beaucoup plus rapidement que la moyenne.
 |
| Un toit ouvrant vitré surdimensionné fait partie de l’équipement de série des modèles Highline et Execline. Il ajoute à l’impression de vastitude de l’habitacle. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |