Le magnifique V6 turbodiesel de 3,0 litres à injection directe de notre Touareg devait transporter plus de 410 kilos additionnels... quand on sait que ce 4x4 pèse déjà 2256 kilos! Avalant néanmoins les kilomètres, le moteur TDI a su bien utiliser ses 225 chevaux et 406 livres-pied de couple pour livrer des dépassements rapides et convaincants. En prime, il n'a consommé que 9,5 litres de carburant aux 100 kilomètres. Oui, vous avez bien lu!
En deux semaines, j'ai parcouru plus de 2300 kilomètres avec ce Touareg, dont près de 2000 kilomètres sur l'autoroute (la bonne vieille 401) à des vitesses variant entre 110 et 130 km/h. Mon essai automnal du nouveau Jeep Grand Cherokee s'était déroulé dans des conditions similaires, la plus grande différence étant la température (octobre au lieu de janvier).
Si vous avez consulté mon évaluation, vous vous souvenez sans doute que j'ai adoré la nouvelle génération de ce porte-étendard américain. La seule véritable faiblesse : son moteur assoiffé. Alors qu'il coûte environ 6000 $ de moins que le Touareg de base, le Grand Cherokee Limited (46 995 $) se veut plus équipé, mais son V6 Pentastar brûle aussi 25 % plus de carburant.
En prenant une moyenne annuelle de 20 000 kilomètres et en tenant compte des prix du diesel et de l'essence (le premier est généralement moins cher de 10 %), le grand VUS allemand permettrait d'économiser de 500 $ à 700 $ par année à la station-service. Évidemment, si votre kilométrage annuel est plus élevé, vos économies le seront tout autant. Certes, quelques années seront nécessaires pour rentabiliser le supplément exigé par le Touareg, mais vous devez comprendre deux choses : le diesel en vaut assurément la peine en raison de son efficacité et de sa performance supérieures. Message pour Chrysler : ramenez le moteur diesel du Grand Cherokee, svp!
L'autre secret plus ou moins bien gardé du Volkswagen Touareg TDI 2011 s'avère la nouvelle boîte automatique à huit rapports. C'est exact : huit! Avec pareilles ressources à sa disposition, le moteur demeure presque toujours dans une plage de régime optimale, soit entre 1750 et 2750 tours/minute. Sur l'autoroute, on peut filer à 110 km/h en maintenant le régime dans les 1600 tours environ.
En deux semaines, j'ai parcouru plus de 2300 kilomètres avec ce Touareg, dont près de 2000 kilomètres sur l'autoroute (la bonne vieille 401) à des vitesses variant entre 110 et 130 km/h. Mon essai automnal du nouveau Jeep Grand Cherokee s'était déroulé dans des conditions similaires, la plus grande différence étant la température (octobre au lieu de janvier).
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| Le moteur TDI a su bien utiliser ses 225 chevaux et 406 livres-pied de couple pour livrer des dépassements rapides et convaincants. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Si vous avez consulté mon évaluation, vous vous souvenez sans doute que j'ai adoré la nouvelle génération de ce porte-étendard américain. La seule véritable faiblesse : son moteur assoiffé. Alors qu'il coûte environ 6000 $ de moins que le Touareg de base, le Grand Cherokee Limited (46 995 $) se veut plus équipé, mais son V6 Pentastar brûle aussi 25 % plus de carburant.
En prenant une moyenne annuelle de 20 000 kilomètres et en tenant compte des prix du diesel et de l'essence (le premier est généralement moins cher de 10 %), le grand VUS allemand permettrait d'économiser de 500 $ à 700 $ par année à la station-service. Évidemment, si votre kilométrage annuel est plus élevé, vos économies le seront tout autant. Certes, quelques années seront nécessaires pour rentabiliser le supplément exigé par le Touareg, mais vous devez comprendre deux choses : le diesel en vaut assurément la peine en raison de son efficacité et de sa performance supérieures. Message pour Chrysler : ramenez le moteur diesel du Grand Cherokee, svp!
L'autre secret plus ou moins bien gardé du Volkswagen Touareg TDI 2011 s'avère la nouvelle boîte automatique à huit rapports. C'est exact : huit! Avec pareilles ressources à sa disposition, le moteur demeure presque toujours dans une plage de régime optimale, soit entre 1750 et 2750 tours/minute. Sur l'autoroute, on peut filer à 110 km/h en maintenant le régime dans les 1600 tours environ.
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| Durant mon essai, il n'a consommé que 9,5 litres de carburant aux 100 kilomètres. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |