Performance turbocompressée
En option, les acheteurs peuvent choisir un V6 de 3,6 litres développant 280 chevaux ainsi qu’un système de traction intégrale appelé 4MOTION. Or, la Volkswagen Passat CC 2009 à traction avant que j’ai testée renfermait plutôt un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres. Ce n’est pas une raison pour se laisser décourager, cependant, car la mécanique est appuyée par un turbocompresseur et d’autres composantes modernes afin de générer 200 chevaux à 5100 tours/minute et 207 livres-pied de couple entre 1700 et 5000 tours/minute. Pas mal. En fait, le moteur 2.0T de Volkswagen est comme un employé qui rentre tôt à l’usine et qui travaille sans relâche jusqu’à tard le soir.
Ce n’est pas tant la fougue de ce buveur d’essence super que son fonctionnement raffiné qui m’a impressionné. Il tourne aussi rondement qu’une turbine et augmente la cadence sans effort, ni hésitation, ni fatigue. En général, je ne suis pas un grand fan des moteurs à quatre cylindres, mais je ferai une exception dans ce cas-ci, le classant même parmi mes préférés tous genres confondus.
Manuelle et automatique à 6 rapports au menu
Une boîte manuelle à six rapports est incluse de série avec la Passat CC 2009, mais c’est la fameuse boîte Tiptronic à six rapports qui accompagnait mon modèle d’essai. Elle performe avec brio et autorise un contrôle appréciable en mode manuel. J’ai aussi trouvé pratique la fonction de mise à l’arrêt automatique («Auto Hold») qui, une fois activée, garde la voiture complètement immobile à l’arrêt et l’empêche donc de rouler en bas d’une côte ou d’avancer lentement vers le véhicule qui précède quand on retire notre pied de la pédale de frein. Dès que l’on appuie à nouveau sur l’accélérateur, cette fonction se désactive automatiquement.
Comportement routier inspirant
La Volkswagen Passat CC 2009 offre un roulement stable et rassurant qui ne devient jamais lourd ou éprouvant. On peut même parler de confort, bien que l’accent soit clairement mis sur la rigidité. C’est une bonne chose, car cela contribue à la tenue de route sportive et agile de la CC.
La voiture se montre solide dans les courbes et on la sent en étroite relation avec la chaussée. Ici, la traction avant ne rend pas la conduite imprévisible pour autant. Bref, les ingénieurs ont bien réussi leur travail de calibrage du châssis et de la suspension.
En option, les acheteurs peuvent choisir un V6 de 3,6 litres développant 280 chevaux ainsi qu’un système de traction intégrale appelé 4MOTION. Or, la Volkswagen Passat CC 2009 à traction avant que j’ai testée renfermait plutôt un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres. Ce n’est pas une raison pour se laisser décourager, cependant, car la mécanique est appuyée par un turbocompresseur et d’autres composantes modernes afin de générer 200 chevaux à 5100 tours/minute et 207 livres-pied de couple entre 1700 et 5000 tours/minute. Pas mal. En fait, le moteur 2.0T de Volkswagen est comme un employé qui rentre tôt à l’usine et qui travaille sans relâche jusqu’à tard le soir.
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| La Passat CC à traction avant que j’ai testée renfermait plutôt un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres. |
Ce n’est pas tant la fougue de ce buveur d’essence super que son fonctionnement raffiné qui m’a impressionné. Il tourne aussi rondement qu’une turbine et augmente la cadence sans effort, ni hésitation, ni fatigue. En général, je ne suis pas un grand fan des moteurs à quatre cylindres, mais je ferai une exception dans ce cas-ci, le classant même parmi mes préférés tous genres confondus.
Manuelle et automatique à 6 rapports au menu
Une boîte manuelle à six rapports est incluse de série avec la Passat CC 2009, mais c’est la fameuse boîte Tiptronic à six rapports qui accompagnait mon modèle d’essai. Elle performe avec brio et autorise un contrôle appréciable en mode manuel. J’ai aussi trouvé pratique la fonction de mise à l’arrêt automatique («Auto Hold») qui, une fois activée, garde la voiture complètement immobile à l’arrêt et l’empêche donc de rouler en bas d’une côte ou d’avancer lentement vers le véhicule qui précède quand on retire notre pied de la pédale de frein. Dès que l’on appuie à nouveau sur l’accélérateur, cette fonction se désactive automatiquement.
Comportement routier inspirant
La Volkswagen Passat CC 2009 offre un roulement stable et rassurant qui ne devient jamais lourd ou éprouvant. On peut même parler de confort, bien que l’accent soit clairement mis sur la rigidité. C’est une bonne chose, car cela contribue à la tenue de route sportive et agile de la CC.
La voiture se montre solide dans les courbes et on la sent en étroite relation avec la chaussée. Ici, la traction avant ne rend pas la conduite imprévisible pour autant. Bref, les ingénieurs ont bien réussi leur travail de calibrage du châssis et de la suspension.
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| La Volkswagen Passat CC 2009 offre un roulement stable et rassurant. |