Si on peut dire que le décor intérieur de la Sienna peut être surpassé assez facilement, il en va tout autrement avec le confort. Après avoir récemment passé du temps derrière le volant d'une
Corvette 2005 et d'une
Mustang 2005, je peux affirmer avec confiance que j'attendais la
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| Je peux affirmer avec confiance que j'attendais la position de conduite verticale, confortable et la merveilleuse visibilité que procure la Sienna. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
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position de conduite verticale et confortable et la merveilleuse visibilité que procure la Sienna. D'accord, il n'y a aucune comparaison à faire, la Sienna, comme toutes les minifourgonnettes, n'a pas le panache et les performances des voitures sport, mais pour une promenade relaxante et pour se payer une visite chez nos parents d'un certain âge, la Sienna l'emporte haut la main.
Elle remporte aussi la palme lorsqu'il s'agit de les embarquer pour aller faire des achats à l'épicerie. Appelez cela un abus des personnes du troisième âge, mais j'ai déjà forcé mon propre père, pourtant assez âgé et moins flexible, à pénétrer dans le cockpit bas d'une Corvette et dans la cabine haute perchée d'une GMC Yukon 4X4. Inutile de vous dire que les entrée et les sorties étaient beaucoup plus aisées avec la Sienna. Dans un monde de véhicules insensibles, ce n'est qu'un autre exemple du côté logique d'un format comme celle de la minifourgonnette.
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| Toutes les versions de la Sienna sont munies du même moteur V6 produisant 230 chevaux et 242 lb-pi de couple. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
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Toutes les versions de la Sienna sont munies du même moteur V6 produisant 230 chevaux et 242 lb-pi de couple. D'une cylindrée de 3,3 litres (202 po3) et muni du calage variable des 24 soupapes, ce moteur à DACT tourne avec une douceur mielleuse tout en consommant d'une manière décente avec 13 l/100 km en ville (18 mpg) et 9,1 l/100 km sur l'autoroute (25,8 mpg).
La puissance fournie est linéaire et vive, mais pas impressionnante. La poussée est plus que suffisante pour maintenir la vitesse, mais pour les dépassements, j'ai trouvé que l'enthousiasme du moteur baissait d'un cran. Avec ses 1 955 kg (4 310 lbs), la Sienna n'est pas vraiment un poids plume susceptible de favoriser des performances dignes d'un coupé sport pour le moteur V6. Ce n'est pas un poids facile à arrêter non plus, mais les freins à disque aux quatre roues avec ABS ont été à la hauteur. Leur efficacité est impressionnante et leur modulation facile bien que la pédale soit un brin trop spongieuse à mon goût.
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| La transmission automatique à 5 rapports de la Sienna fonctionne avec douceur et discrétion. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
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La transmission automatique à 5 rapports de la Sienna fonctionne avec douceur et discrétion, mais n'est pas pressée de rétrograder lorsque vient le temps de donner un effort supplémentaire. Une bonne poussée sur l'accélérateur est nécessaire pour forcer la transmission à régresser d'un rapport. Toutefois, grâce à la traction intégrale, les roues n'avaient qu'une tendance négligeable à patiner et l'effet de couple dans la direction était inexistant. Malgré l'adhérence tenace du système, si elle est compromise par la présence de glace ou de neige, la Sienna dispose du contrôle de traction qui veillera à réduire le patinage en modulant la puissance du moteur et en la dirigeant vers la ou les roues qui ont le plus de motricité. Sur l'autoroute, la vie dans la Sienna est paisible, les bruits de route et de vent sont sous la moyenne, surtout pour un véhicule qui est essentiellement une grande boîte caverneuse.
