Mécaniquement, le XL7 impressionne. Le moteur est un V6 de 2.7 litres offrant une puissance de 184 chevaux. Il peut être couplé à une boîte manuelle à 5 rapports ou une automatique à 4 rapports. Le véhicule essayé était muni de la boîte automatique et le résultat fut des plus surprenants. Non seulement les performances sont à la hauteur, mais la transmission effectue un boulot remarquable, si bien qu'on ne sent pratiquement pas les changements de rapports. Bien étagée, cette boîte automatique permet par conséquent des reprises plus que convenables lors des dépassements. La direction se révèle précise et son assistance a juste ce qu'il faut pour vous donner une bonne sensation de la route. Seul le freinage mérite tout juste la note de passage. Trop progressif, il en résulte des distances d'arrêt un peu longues compte tenu d'un poids de 1660 kilos. Désavantagé par des freins à tambours arrières, le XL7 offre au moins l'avantage de l'antiblocage en équipement de série.
Le comportement routier de ce véhicule se compare davantage à celui d'une Dodge Caravan qu'à un réel V.U.S. tant son confort est remarquable. Premièrement, le XL7 jouit d'une insonorisation exemplaire, tant au niveau mécanique que pour les bruits de vents. La suspension offre une douceur de roulement surprenante ainsi qu'un bon débattement, idéal lors des randonnées hors-route. Étonnamment, le véhicule s'avère peu sensible aux vents latéraux et offre une excellente tenue de cap.
En conduite hors-route, le XL7 acquitte sa tâche avec brio. Bien chaussé, offrant une garde au sol élevée et une caisse étroite, il est aussi avantagé par un système de 4 roues motrices que l'on engage manuellement. Cependant, le Grand Vitara a un léger avantage sur ce dernier puisque son empattement plus court facilite les passages difficiles.
Terminons en disant que le XL7 s'est mérité la meilleure note possible pour les tests de collision de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) et qu'il est maintenant couvert par une garantie de 5 ans/100 000 km sur le groupe motopropulseur. Le XL7 est offert en trois versions soit JX, JLX et JLX Plus. Sa gamme de prix se situe entre 27 000$ et 32 000$, ce qui est très raisonnable. Offrant fiabilité, confort, habitabilité, équipement complet et bonnes capacités hors-route, le XL7 est le véhicule idéal pour ceux qui ne cherchent pas à épater la galerie avec le dernier sport-utilitaire à la mode. Et tout ça à un prix très attrayant.
Le comportement routier de ce véhicule se compare davantage à celui d'une Dodge Caravan qu'à un réel V.U.S. tant son confort est remarquable. Premièrement, le XL7 jouit d'une insonorisation exemplaire, tant au niveau mécanique que pour les bruits de vents. La suspension offre une douceur de roulement surprenante ainsi qu'un bon débattement, idéal lors des randonnées hors-route. Étonnamment, le véhicule s'avère peu sensible aux vents latéraux et offre une excellente tenue de cap.
En conduite hors-route, le XL7 acquitte sa tâche avec brio. Bien chaussé, offrant une garde au sol élevée et une caisse étroite, il est aussi avantagé par un système de 4 roues motrices que l'on engage manuellement. Cependant, le Grand Vitara a un léger avantage sur ce dernier puisque son empattement plus court facilite les passages difficiles.
Terminons en disant que le XL7 s'est mérité la meilleure note possible pour les tests de collision de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) et qu'il est maintenant couvert par une garantie de 5 ans/100 000 km sur le groupe motopropulseur. Le XL7 est offert en trois versions soit JX, JLX et JLX Plus. Sa gamme de prix se situe entre 27 000$ et 32 000$, ce qui est très raisonnable. Offrant fiabilité, confort, habitabilité, équipement complet et bonnes capacités hors-route, le XL7 est le véhicule idéal pour ceux qui ne cherchent pas à épater la galerie avec le dernier sport-utilitaire à la mode. Et tout ça à un prix très attrayant.
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