Malheureusement, l'Aerio AWD n'est disponible qu'avec une boîte automatique à 4 rapports, la manuelle étant réservée aux modèles à deux roues motrices. L'automatique fait cependant un bon boulot, en offrant des changements de rapports vifs et précis. Bien étagée, elle permet au véhicule de demeurer agile en ville et au moteur, de ne tourner qu'à 2 800 tr/mn à 100 km/h, ce qui a un impact sur la consommation d'essence.
Comportement
Conduire une Aerio est un véritable jeu d'enfant. La position de conduite se trouve facilement et l'excellente visibilité satisfera les plus exigeants. Sur la route, l'Aerio étonne par sa grande stabilité et sa bonne tenue de cap. Elle négocie les virages avec aisance et n'a pas tendance à survirer, comme c'est le cas avec certaines voitures munies de la traction intégrale. Par contre, les pneus d'origines, que sont les Yokohama Geolander, chantent à la moindre sollicitation et ne s'accrochent pas au bitume comme on pourrait le souhaiter. De plus, ils sont bruyants à vitesse de croisière, ce qui diminue la quiétude de l'habitacle. Il faut dire que l'insonorisation de l'habitacle est hâtive et que l'ajout de certaines composantes contribuerait à améliorer ce petit travers.
Malgré une bonne tenue de route, l'Aerio possède une suspension relativement ferme, dont le débattement n'est pas suffisant pour offrir un confort appréciable. Non pas qu'elle soit inconfortable, mais un peu plus de souplesse de la part des amortisseurs serait souhaitable. La direction à crémaillère est précise et offre un court diamètre de braquage, étant donné qu'il s'agit encore une fois d'un véhicule à traction intégrale. Du côté des freins, l'Aerio fait appel à un duo de disques avant/tambours arrière dont le rendement est acceptable. La version SX, dont j'ai fait l'essai, est équipée de l'antiblocage et de la distribution électronique de force de freinage, qui stabilise le véhicule lors d'un arrêt d'urgence.
Conclusion
Même si l'Aerio possède plusieurs cartes dans son jeu, les concurrentes que sont les Toyota Matrix, Pontiac Vibe et Subaru Impreza font légèrement mieux. Il est vrai que le prix de base est intéressant, que la garantie est désormais dans la norme et que l'espace de chargement est supérieur, mais l'Aerio n'est certainement pas aussi raffinée que le duo Matrix/Vibe et aussi performante que l'Impreza. Autrement dit, pour avoir un peu mieux, vous devrez débourser un peu plus, mais si un léger supplément vous embête, l'Aerio est un bon compromis.
Concurrence : Pontiac Vibe TI, Subaru Impreza, Toyota Matrix TI
Avantages:
Ligne originale
Prix compétitif
Bon volume intérieur
Faible consommation d'essence
Inconvénients:
Pas de boîte manuelle
Ergonomie à revoir
Manque d'espace de rangement
Insonorisation perfectible
Comportement
Conduire une Aerio est un véritable jeu d'enfant. La position de conduite se trouve facilement et l'excellente visibilité satisfera les plus exigeants. Sur la route, l'Aerio étonne par sa grande stabilité et sa bonne tenue de cap. Elle négocie les virages avec aisance et n'a pas tendance à survirer, comme c'est le cas avec certaines voitures munies de la traction intégrale. Par contre, les pneus d'origines, que sont les Yokohama Geolander, chantent à la moindre sollicitation et ne s'accrochent pas au bitume comme on pourrait le souhaiter. De plus, ils sont bruyants à vitesse de croisière, ce qui diminue la quiétude de l'habitacle. Il faut dire que l'insonorisation de l'habitacle est hâtive et que l'ajout de certaines composantes contribuerait à améliorer ce petit travers.Malgré une bonne tenue de route, l'Aerio possède une suspension relativement ferme, dont le débattement n'est pas suffisant pour offrir un confort appréciable. Non pas qu'elle soit inconfortable, mais un peu plus de souplesse de la part des amortisseurs serait souhaitable. La direction à crémaillère est précise et offre un court diamètre de braquage, étant donné qu'il s'agit encore une fois d'un véhicule à traction intégrale. Du côté des freins, l'Aerio fait appel à un duo de disques avant/tambours arrière dont le rendement est acceptable. La version SX, dont j'ai fait l'essai, est équipée de l'antiblocage et de la distribution électronique de force de freinage, qui stabilise le véhicule lors d'un arrêt d'urgence.
Conclusion
Même si l'Aerio possède plusieurs cartes dans son jeu, les concurrentes que sont les Toyota Matrix, Pontiac Vibe et Subaru Impreza font légèrement mieux. Il est vrai que le prix de base est intéressant, que la garantie est désormais dans la norme et que l'espace de chargement est supérieur, mais l'Aerio n'est certainement pas aussi raffinée que le duo Matrix/Vibe et aussi performante que l'Impreza. Autrement dit, pour avoir un peu mieux, vous devrez débourser un peu plus, mais si un léger supplément vous embête, l'Aerio est un bon compromis.
Concurrence : Pontiac Vibe TI, Subaru Impreza, Toyota Matrix TI
Avantages:
Ligne originale
Prix compétitif
Bon volume intérieur
Faible consommation d'essence
Inconvénients:
Pas de boîte manuelle
Ergonomie à revoir
Manque d'espace de rangement
Insonorisation perfectible
Gallerie de l'article