Si le dessin de la planche de bord s'avère très original, on ne peut cependant pas dire qu'il est un exemple d'ergonomie. La radio, placée au sommet de la partie centrale est en retrait et oblige le conducteur à quitter sa position pour l'atteindre. Même chose en ce qui concerne les commandes de chauffage et de climatisation, placées au bas de la planche de bord. J'aurais également apprécié plus d'espaces de rangement, car la console centrale, mis à part ses deux porte-gobelets, est parfaitement inutilisable à cet effet. Quant aux pochettes placées dans les portières, elles sont quasiment décoratives puisqu'elles sont minces et profondes, emprisonnant tous les objets de petite taille qui se retrouveront au fond.
En contrepartie, le conducteur a droit à un siège bien dessiné et ajustable de multiples façons pour optimiser la position de conduite. L'espace pour les jambes et la tête est amplement suffisant, et ce, à l'avant comme à l'arrière. Grâce à un toit élevé et un seuil de coffre très bas, l'Aerio permet de charger de plus gros objets que la moyenne des véhicules concurrents. Évidemment, la banquette arrière se rabat à la façon 60/40 pour augmenter l'espace de chargement. Finalement, si le rangement est presque absent à l'avant, on retrouve, sous le plancher du coffre, un plateau de rangement très pratique qui permet de garder certains objets de valeur loin des yeux des curieux.
Équipement
L'Aerio AWD est offerte en trois versions, soit une berline (GLX) et deux familiales (S et SX). Vendue autour de 20 000 $, de la familiale S reçoit notamment les glaces et les rétroviseurs électriques, le lecteur CD, le volant inclinable et les essuie-glace intermittents. Pour environ 3 000 $ de plus, les versions GLX et SX vous offrent le verrouillage électrique, le télédéverrouillage, le régulateur de vitesse, un changeur de 6 CD, le climatiseur, l'antiblocage des freins et plus encore.
La version mise à l'essai, une SX AWD Fastback, est donc la plus chère des Aerio. À 23 395 $, elle n'est pas donnée, mais offre tout de même un équipement complet et l'avantage de la traction intégrale.
Mécanique
Pour 2004, Suzuki nous arrive avec un nouveau moteur à 4 cylindres de 2,3 litres, offrant une puissance de 155 chevaux. Bruyant en accélération, il s'avère cependant silencieux à vitesse de croisière, et étonne par sa faible consommation d'essence. Par contre, les 155 chevaux annoncés par le constructeur sont discutables, car les accélérations sont loin d'être impressionnantes, avec un 0-100 km/h franchi en 10,8 secondes. Les reprises sont quant à elles acceptables et vous permettent de dépasser sans trop de tracas, mais ça pourrait être mieux.
En contrepartie, le conducteur a droit à un siège bien dessiné et ajustable de multiples façons pour optimiser la position de conduite. L'espace pour les jambes et la tête est amplement suffisant, et ce, à l'avant comme à l'arrière. Grâce à un toit élevé et un seuil de coffre très bas, l'Aerio permet de charger de plus gros objets que la moyenne des véhicules concurrents. Évidemment, la banquette arrière se rabat à la façon 60/40 pour augmenter l'espace de chargement. Finalement, si le rangement est presque absent à l'avant, on retrouve, sous le plancher du coffre, un plateau de rangement très pratique qui permet de garder certains objets de valeur loin des yeux des curieux.Équipement
L'Aerio AWD est offerte en trois versions, soit une berline (GLX) et deux familiales (S et SX). Vendue autour de 20 000 $, de la familiale S reçoit notamment les glaces et les rétroviseurs électriques, le lecteur CD, le volant inclinable et les essuie-glace intermittents. Pour environ 3 000 $ de plus, les versions GLX et SX vous offrent le verrouillage électrique, le télédéverrouillage, le régulateur de vitesse, un changeur de 6 CD, le climatiseur, l'antiblocage des freins et plus encore. La version mise à l'essai, une SX AWD Fastback, est donc la plus chère des Aerio. À 23 395 $, elle n'est pas donnée, mais offre tout de même un équipement complet et l'avantage de la traction intégrale.
Mécanique
Pour 2004, Suzuki nous arrive avec un nouveau moteur à 4 cylindres de 2,3 litres, offrant une puissance de 155 chevaux. Bruyant en accélération, il s'avère cependant silencieux à vitesse de croisière, et étonne par sa faible consommation d'essence. Par contre, les 155 chevaux annoncés par le constructeur sont discutables, car les accélérations sont loin d'être impressionnantes, avec un 0-100 km/h franchi en 10,8 secondes. Les reprises sont quant à elles acceptables et vous permettent de dépasser sans trop de tracas, mais ça pourrait être mieux.