Les sièges sont fermes et soutenants, mais comme dans bien des voitures allemandes, l'angle du dossier et le soutien lombaire, au lieu d'utiliser des leviers, se règlent au moyen de molettes rotatives trop lentes et difficiles à atteindre. C'est particulièrement frustrant quand plus d'une personne conduisent la voiture car il faut réajuster l'assise à chaque fois. De plus, il n'y a pas d'accoudoir central.
Plus de chevaux, s'il vous plaît
La voiture profite d'une superbe plateforme. Le roulement est un peu ferme, ce qui n'est pas désagréable avec les roues de 18 pouces, offertes en option sur la 3-portes seulement. La direction est précise et directe, ce qui rend l'Astra amusante à conduire.
Un 4-cylindres de 1,8 litre développant 138 chevaux et produisant un couple de 125 livres-pied est le seul moteur proposé : c'est suffisant au quotidien. Par contre, il n'a pas la nervosité qui rehausse l'expérience de conduite dans d'autres voitures compactes. Ma vieille Acura Integra 1995 était aussi puissante, mais son moteur était plus énergique que celui de l'Astra.
Les chiffres ne mentent pas; le 0 à 100 km/h s'effectue en 9,9 secondes, tandis que le quart de mille s'accomplit en 16,8 secondes à 135 km/h. Ce n'est pas lent, mais ce n'est pas électrisant non plus. La consommation moyenne de carburant, d'un autre côté, se chiffre à 8,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui n'est pas mauvais.
Dynamiquement, la voiture supplie pour avoir 40 chevaux de plus. Bien sûr, on n'a pas vraiment besoin de cette puissance supplémentaire, mais soyons honnêtes : quand on magasine pour une voiture compacte à hayon et qu'on voit les Rabbit à 170 chevaux, les Caliber à 172 chevaux et les Subaru Impreza à 170 chevaux, l'Astra pourrait possiblement donner une mauvaise impression sur le papier.
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| Les sièges sont fermes et soutenants et se règlent au moyen de molettes rotatives. |
Plus de chevaux, s'il vous plaît
La voiture profite d'une superbe plateforme. Le roulement est un peu ferme, ce qui n'est pas désagréable avec les roues de 18 pouces, offertes en option sur la 3-portes seulement. La direction est précise et directe, ce qui rend l'Astra amusante à conduire.
Un 4-cylindres de 1,8 litre développant 138 chevaux et produisant un couple de 125 livres-pied est le seul moteur proposé : c'est suffisant au quotidien. Par contre, il n'a pas la nervosité qui rehausse l'expérience de conduite dans d'autres voitures compactes. Ma vieille Acura Integra 1995 était aussi puissante, mais son moteur était plus énergique que celui de l'Astra.
Les chiffres ne mentent pas; le 0 à 100 km/h s'effectue en 9,9 secondes, tandis que le quart de mille s'accomplit en 16,8 secondes à 135 km/h. Ce n'est pas lent, mais ce n'est pas électrisant non plus. La consommation moyenne de carburant, d'un autre côté, se chiffre à 8,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui n'est pas mauvais.
Dynamiquement, la voiture supplie pour avoir 40 chevaux de plus. Bien sûr, on n'a pas vraiment besoin de cette puissance supplémentaire, mais soyons honnêtes : quand on magasine pour une voiture compacte à hayon et qu'on voit les Rabbit à 170 chevaux, les Caliber à 172 chevaux et les Subaru Impreza à 170 chevaux, l'Astra pourrait possiblement donner une mauvaise impression sur le papier.
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| Le 4-cylindres de 1,8 litre est suffisant mais manque de nervosité. |