Porsche Cayenne
La nouveauté chez Porsche cette année a mobilisé toute la presse automobile autour d'une seule et même question : pourquoi? Car le Cayenne est, pour ainsi dire, la rencontre du ridicule et de l'absurde. Un fabricant automobile reconnu pour créer des voitures sportives de grande classe sert de prête-nom à un autre constructeur aux produits de qualité beaucoup moins reconnue, dans un créneau auquel les deux parties, qui pourtant s'en défendent, ne connaissent que dalle. Voilà qui résume bien pour le profane ce qu'est le Cayenne. Voyons tout de même de quoi il en retourne.
D'abord, on a poussé l'audace jusqu'à présenter ce nouvel utilitaire sportif comme étant surtout un sportif utilitaire. Le V8 de série (4,5 litres et 340 chevaux) peut être remplacé par un moteur équivalent auquel on a greffé la solution biturbo de Porsche, qui crache pas moins de 450 chevaux. Évidemment, et les ingénieurs du Cayenne l'ont bien compris, on peut profiter du couple élevé de ce deuxième moteur pour tirer une charge pouvant aller jusqu'à 3,5 tonnes. D'où le crochet rétractable à l'arrière.
Côté conduite, en plus d'être une redoutable bombe sur la route, le Cayenne a tout pour se faire aimer hors des sentiers : son rouage intégral permanent est assuré par une batterie de capteurs électroniques qui assurent en tout temps une répartition optimale de la puissance entre les quatre roues. La suspension, indépendante aux quatre roues, est ajustable en hauteur sur le modèle Turbo, ce qui vous donne le choix entre six gardes au sol différentes, de 27,3 cm à 15,7 cm. Le look du Cayenne a beau ne pas être unanime, ses capacités, elles, ne font pas de doute.