Le roulement est ferme, certes, mais la Cayman demeure infiniment maniable, stable et compétente. Bien sûr, la direction télépathique et les freins puissants et progressifs ont un grand mot à dire là-dedans. En outre, la position centrale arrière du moteur favorise une répartition idéale du poids de la voiture, ce qui minimise les transferts de poids agaçants (gauche-droite et avant-arrière).
Enfin, la visibilité aux deux extrémités est somme toute convenable. Par contre, l’angle ¾ arrière pose problème sur une autoroute achalandée comme Décarie quand on veut changer de voie.
Peut-on être en amour avec une voiture?
Oui. Je suis en amour avec la Cayman. C’est vrai même si la version de base que j’ai testée est la dernière que j’envisagerais d’acheter dans la gamme de la Cayman. Parfois, quand on n’essaie pas la meilleure version d’une voiture, on perd vite de l’intérêt. C’est ce qui se produit dans mon cas mais pas avec la Cayman.
Vendue à partir de «seulement» 65 300 $, la Cayman 2009 coûte environ 5000 $ de moins qu’une berline M3 de BMW. Croyez-moi, bien que la première souffre d’un déficit de 65 chevaux par rapport à la seconde, elle lui tient tête facilement et peut même la dépasser dans les courbes, en plus de rester en meilleure condition mécanique après une saison complète en piste.
Je veux la mienne en version S d’un Blanc Carrara avec boîte manuelle, jantes Sport Design de 19 pouces et intérieur Bleu marin!
photo:Matthieu Lambert
Enfin, la visibilité aux deux extrémités est somme toute convenable. Par contre, l’angle ¾ arrière pose problème sur une autoroute achalandée comme Décarie quand on veut changer de voie.
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| Vendue à partir de «seulement» 65 300 $, la Cayman 2009 coûte environ 5000 $ de moins qu’une berline M3 de BMW. |
Peut-on être en amour avec une voiture?
Oui. Je suis en amour avec la Cayman. C’est vrai même si la version de base que j’ai testée est la dernière que j’envisagerais d’acheter dans la gamme de la Cayman. Parfois, quand on n’essaie pas la meilleure version d’une voiture, on perd vite de l’intérêt. C’est ce qui se produit dans mon cas mais pas avec la Cayman.
Vendue à partir de «seulement» 65 300 $, la Cayman 2009 coûte environ 5000 $ de moins qu’une berline M3 de BMW. Croyez-moi, bien que la première souffre d’un déficit de 65 chevaux par rapport à la seconde, elle lui tient tête facilement et peut même la dépasser dans les courbes, en plus de rester en meilleure condition mécanique après une saison complète en piste.
Je veux la mienne en version S d’un Blanc Carrara avec boîte manuelle, jantes Sport Design de 19 pouces et intérieur Bleu marin!
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