Pontiac G6 2005

Finalement, un petit mot sur le moteur de la G6. L'important à se rappeler est qu'il convient parfaitement aux habitudes de conduite des Canadiens et des Américains, étant donné qu'il livre un couple opportun et suffisant (jusqu'à 220 lb-pi) pour foncer - et dépasser - le trafic. La G6 possède une transmission automatique à quatre vitesses; il aurait été préférable, pour des raisons de kilométrage, que GM offre une automatique à cinq ou six vitesses, ce qui devrait néanmoins se produire en temps et lieu.

Plusieurs des voitures qui se livrent bataille dans la catégorie des berlines intermédiaires dont dotées de moteurs à double arbre à cames en tête afin d'offrir une vitesse de pointe plus soutenue pour ceux qui en ont «vraiment» besoin. Ces moteurs témoignent d'une technologie certes plus moderne que ce qu'on trouve dans la G6; alors, si vous êtes un acheteur insécure qui a besoin de payer plus cher afin d'être sûr de pouvoir impressionner d'autres acheteurs insécures, s'il vous plaît, passez au suivant.

Par ailleurs, il est bon de souligner que la Pontiac G6 se positionne avantageusement par rapport aux berlines japonaises de sa catégorie quand vient le temps de parler du prix. Un modèle très bien équipé et très compétent ne vous coûtera que 27 685 $, ce qui n'inclut toutefois pas ces irritants que sont les frais de transport (pas obligatoires malgré ce que laissent croire les compagnies) et les diverses taxes. Tout de même, ce prix est compétitif, rien de moins.

En somme, la grande force de la Pontiac G6 est d'offrir une qualité ordinairement associée aux berlines intermédiaires importées mais présentée dans un emballage qui correspond beaucoup mieux aux besoins des Canadiens.